【ハイソカーブームとは?】マークII・チェイサー・クレスタがバカ売れ!

【ハイソカーブームとは?】マークII・チェイサー・クレスタがバカ売れ!

1980年代に起こった【ハイソカーブーム】。“ハイソサエティ=裕福な世界”の人になるのも夢ではないという、バブル期の消費者心理をうまくついたハイソカー。代表格だった「マークII3兄弟」をはじめ、ブームを担ったクルマたちを振り返ります。


2代目ソアラは、多くの若いユーザーにとって憧れの対象となったクルマで、女子大生が“ゴキブリホイホイ”のごとくホイホイ乗り込んで来る「デートカー」の代表格でもありました。

若者の人気を集めたスタイリッシュな外観デザイン

「ソアラ」「プレリュード」「シルビア」等、かつての「デートカー」を振り返る!-あの頃、男たちはモテるために車を買った-(ミドルエッジ)

トヨタ・クラウン

7代目クラウン

スーパーチャージャーや4輪独立サスペンションといった、日本初の技術を採用した7代目。

2ドアは廃止され、4ドアハードトップが主力に。
近年の人気グレード「アスリート」が初めて登場したモデルでもあります。

このモデルで「いつかはクラウン」のキャッチフレーズが使用されました。

7代目クラウン[S120系](1983年- )

8代目クラウン

4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。

また、後にセルシオにも搭載される、V型8気筒エンジンもラインナップに加わりました。

8代目クラウン[S130系](1987年- )

装備・技術面ではエアサスペンション(ロイヤルサルーンG)、トラクションコントロール、CD-ROM情報によるカーナビゲーション機能を持ったエレクトロマルチビジョンなどが採用。

時代の最先端を行くエレクトロニクス技術を採用した8代目

トヨタ・カリーナED

カリーナEDの“ED”は「エキサイティング・ドレッシー」(=刺激的でおしゃれ)の頭文字。

後席の居住空間は極めて狭く、大人が乗るには窮屈で仕方がない広でしたが、“クーペ感覚の4ドア車”と考えるべきクルマであり、とにかく外観デザインのカッコ良さからとても良く売れました。

初代カリーナED[T160系](1985年- )

トヨタとして初となるピラーレス4ドアハードトップに仕立てたこのカリーナEDは、4ドアでありながらその流麗なスタイリングで「デートカー」として女子ウケの良いクルマでした。

ピラーレスの4ドアハードトップ

日産・レパード

初代レパード

さまざまな「世界初」や「業界初」(燃費計やフェンダーミラーワイパー)を携えて登場した初代レパード。スタイリングは、リアウインドウに使われたベンドグラスやCピラーとリアフェンダーを面一としない手法を特徴とし、国産他車に先駆けるものでした。

初代レパード[F30型](1980年- )

世界初の装備「フェンダーミラーワイパー」

上級グレードには「ASCD(オートスピードコントロール装置)」、「ドライブコンピューター」が標準で装備され、さらに2.8Lの最上級グレードには室内騒音に呼応してボリュームが可変する「オートボリュームコントロール」、「TVチューナー」までもが装備されていました。

そして世界初の「マルチ電子メーター」を採用。これは、燃料、水温、油圧、電圧の4つを一つのメーターに集約し、切換スイッチで必要なデータが蛍光表示される(表示以外のメーターで異常が発生した場合は、赤色表示で自動的にメーターが切り替わる)というシロモノでした。

インパネは豪華の極み!

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