【ハイソカーブームとは?】マークII・チェイサー・クレスタがバカ売れ!

【ハイソカーブームとは?】マークII・チェイサー・クレスタがバカ売れ!

1980年代に起こった【ハイソカーブーム】。“ハイソサエティ=裕福な世界”の人になるのも夢ではないという、バブル期の消費者心理をうまくついたハイソカー。代表格だった「マークII3兄弟」をはじめ、ブームを担ったクルマたちを振り返ります。


従来からの「ブロアム」に加え、スポーツ性を向上させた「グランツーリスモ 」が新たに設定されました。

グランツーリスモ(GranTurismo)誕生

【Y31】8代目グロリア

8代目グロリア[Y31](1987年- )

901運動(1980年代に日産自動車が「1990年代までに技術の世界一を目指す」車作りを目標とした運動)の反映で新たに設定された「グランツーリスモ」は、高級車らしからぬスポーティさとVG20DET型エンジンの高い動力性能で若々しいイメージを持ち込み、ヒット作となりました。

後の定番となるグランツーリスモ

日産・シーマ

バブル期を象徴する高級車。

初代シーマ[Y31](1988年- )

Y31セドリック/グロリアをベースにした3ナンバー専用ボディーに、3リッターV6エンジンを搭載。

キャッチコピー「きっと、新しいビッグ・カーの時代が来る。」

なかでもターボモデルは、アクセルを踏み込むとテールを沈めながらダッシュする、高級車らしからぬ暴力的なまでの加速性能でバブル紳士のハートをガッチリと掴みました。

初代モデルの発売時期はバブル景気の絶頂期に相当し、4年間の販売台数は12万9,000台にも及ぶ爆発的なヒットとなりました。

【シーマ現象】バブル時代の象徴的な車、初代日産シーマ -(ミドルエッジ)

マツダ・ルーチェ

「マツダのクラウン」といった位置付けで販売され、内装などもクラウンやセドリックなどを意識していました。

また、マツダらしくロータリーエンジン搭載のグレードも打ち出すも、売上の面では大成功とはいかず、次第にフェードアウト。ルーチェと名を冠したモデルはこれを以って姿を消しました。

5代目ルーチェ(1986年- )

いかがでしたか?

“ハイソサエティ=裕福な世界”の人になるのも夢ではないという、バブル経済期の消費者心理をうまくついた、今見ても高級感溢れるクルマばかりですよね♪

ちなみに、「ハイソカーブーム」の時代は、オーナーカーとして爆発的に売れただけではなく、自動車教習所の教習車としてもマークII・クレスタ・チェイサー・ローレル等が大量に投入されていました。

マークⅡ教習車

クレスタ教習車

バブル期って・・・あらためてホント豪勢な時代でしたよね♪

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