2017年07月02日公開

誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典

発売以来60年以上、常にオーナードライバーの頂点として、日本の高級車のスタンダードとして存在し続けているクラウン。今回はモデル誕生時からの、歴代の昭和のクラウンをご紹介します。懐かしい画像や映像を織り交ぜながら、クラウンの魅力を振り返ってみましょう。

6代目トヨタクラウン　S11型

6代目クラウンは昭和54年に発売されました。
見事に先代が信頼回復して、日本の高級車としての地位を強固なものにした事を踏まえ、直線的なフォルムで、スタイリッシュさと重厚さを兼ね備えたデザインになっています。

ヘッドライトの形状が、前期と後期で違っています。印象もだいぶ変わるのですが、特に後期の方は、そのイカツイ印象から「鬼クラ」と呼ばれて親しまれています。

クラウンとして初めて3ナンバーボディーが設定され、ターボ車も登場。
2ドアハードトップはこの世代限りで廃止になり、このクラスの2ドアはソアラに集約していく事になります。

6代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高　 4,860×1,715×1,435mm
最高出力　　 145ps/5,000rpm
最大トルク　　23.5kgm
エンジン　直列6気筒SOHC
総排気量　　2,759cc
車両重量　　1,490kg

7代目トヨタクラウン　S12型

「いつかはクラウン」という、あまりにも有名なキャッチコピーを冠した7代目クラウンは、昭和58年に発売になりました。

先代からのクラウンらしい佇まいを踏襲しながら、より洗練されたデザインで、個人所有車の頂点としての地位を不動のものとしたモデルです。
日本初のスーパーチャージャー搭載車や、スポーティーなグレードのアスリートも登場します。

7代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高　 4,860×1,720×1,435mm
最高出力　　 175ps/5,600rpm
最大トルク　　24.5kgm
エンジン　水冷直列6気筒DOHC
総排気量　　2,759cc
車両重量　　1,480kg

8代目トヨタクラウン　S13型

昭和最後の8代目クラウンは、バブル景気真っ盛りの昭和62年に発売になりました。
好景気に賑わい、あらゆる商品が高級化していき、消費者がブランドやステイタスを重視する傾向の中、車も高級車・ハイソカーが売れる時代になり、8代目クラウンは歴代最高の売上を誇るモデルとなりました。

大ヒットした先代のイメージを継承しながら、全体的に丸みを帯び、ハイソでソフトな印象のデザインになっています。
電子制御のエアサスや、カーナビの前身のエレクトロマルチビジョンを搭載するなど、装備面も充実。V8エンジン搭載の4L車もラインナップされています。

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