誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典

誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典

発売以来60年以上、常にオーナードライバーの頂点として、日本の高級車のスタンダードとして存在し続けているクラウン。今回はモデル誕生時からの、歴代の昭和のクラウンをご紹介します。懐かしい画像や映像を織り交ぜながら、クラウンの魅力を振り返ってみましょう。


「いつかはクラウン」という、あまりにも有名なキャッチコピーを冠した7代目クラウンは、昭和58年に発売になりました。

先代からのクラウンらしい佇まいを踏襲しながら、より洗練されたデザインで、個人所有車の頂点としての地位を不動のものとしたモデルです。
日本初のスーパーチャージャー搭載車や、スポーティーなグレードのアスリートも登場します。

7代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高  4,860×1,720×1,435mm
最高出力    175ps/5,600rpm
最大トルク  24.5kgm
エンジン  水冷直列6気筒DOHC
総排気量  2,759cc
車両重量  1,480kg

8代目トヨタクラウン S13型

昭和最後の8代目クラウンは、バブル景気真っ盛りの昭和62年に発売になりました。
好景気に賑わい、あらゆる商品が高級化していき、消費者がブランドやステイタスを重視する傾向の中、車も高級車・ハイソカーが売れる時代になり、8代目クラウンは歴代最高の売上を誇るモデルとなりました。

大ヒットした先代のイメージを継承しながら、全体的に丸みを帯び、ハイソでソフトな印象のデザインになっています。
電子制御のエアサスや、カーナビの前身のエレクトロマルチビジョンを搭載するなど、装備面も充実。V8エンジン搭載の4L車もラインナップされています。

【画像提供:カーセンサーnet】

次のモデルが発売されて以降も、セダンは8年間、ワゴンは12年間に渡って販売され続ける、超ロングセラーになった、クラウンを象徴するモデルです。

8代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高  4,860×1,720×1,420mm
最高出力    190ps/5,600rpm
最大トルク  26.0kgm
エンジン  水冷直列6気筒DOHC
総排気量  2,954cc
車両重量  1,590kg

2017年現在、クラウンは更に代を重ね、14代目を数え、明けて18年には15代目の登場も噂されています。
「いつかはクラウン」という通り、現在も昔も、クラウンは憧れの存在の車であり続けています。

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