2017年07月02日公開

誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典

発売以来60年以上、常にオーナードライバーの頂点として、日本の高級車のスタンダードとして存在し続けているクラウン。今回はモデル誕生時からの、歴代の昭和のクラウンをご紹介します。懐かしい画像や映像を織り交ぜながら、クラウンの魅力を振り返ってみましょう。

コンセプトも先代のアメ車風の雰囲気から、日本の美を追求するものに変更。
2ドアハードトップが登場するなど、タイプもグレードも多彩になっていきます。

3代目トヨペットクラウンのスペック

全長×全幅×全高　 4,665×1,690×1,445mm
最高出力　　 110ps/5,600rpm
最大トルク　　15.5kgm
エンジン　直列6気筒
総排気量　　1,988cc
車両重量　　1,310kg

4代目トヨタクラウン　S6型/S7型

昭和46年発売の4代目クラウンから、正式名称が「トヨペットクラウン」から「トヨタクラウンへ」と変更になりました。

先代までのイメージを一新し、若々しく、曲線を中心とした、スピンドルシェイプという特徴的なデザインに。クジラの愛称でも親しまれましたが、斬新すぎるデザインが災いし、それまでのターケットだった、保守的な層には受け入れられませんでした。

おまけにエンジンルームの先端を丸めたデザインが、エンジンルーム内の通風不足を誘発し、オーバーヒートが頻発するようになり、売行はガタ落ちになり、ライバルのセド・グロにも水を開けられました。
クラウン史上最大の失敗作という、有難くない称号を授けられる事になります。

4代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高　 4,680×1,690×1,420mm
最高出力　　 115ps/5,800rpm
最大トルク　　16.5kgm
エンジン　直列6気筒SOHC
総排気量　　1,988cc
車両重量　　1,360kg

5代目トヨタクラウン　S8型/S9型/S10型

5代目クラウンは昭和49年に発売。
先代の惨敗の反省から、冒険的なデザインを改め、直線を基調とした保守的なデザインに回帰。コンセプトは「美しい日本のクラウン」として、失ってしまった保守層の信頼の回復に努めました。

エンジンは先代を引き継ぎましたが、新たに4ドアハードトップのモデルが誕生。またセダンの最上位には、後にクラウンの代名詞となる、ロイヤルサルーンが登場します。

5代目トヨタクラウンのスペック

全長×全幅×全高　 4,765×1,690×1,440mm
最高出力　　 140ps/5,400rpm
最大トルク　　21.0kgm
エンジン　直列6気筒SOHC
総排気量　　2,563cc
車両重量　　1,470kg

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