誰もが憧れた『いつかはクラウン』昭和のクラウン百科事典

初代クラウンは昭和30年に発売されました。
当時の自動車の製造は、まだ海外のメーカーと提携して行われていたのですが、トヨタ独自の開発の純国産性の自動車として誕生しました。

水冷4気筒のエンジンに3速のコラムシフト。公称最高速度は100キロ。
もちろん現代の車と比べれば、パワー不足の感は否めませんが、敗戦後わずか10年足らずのうちに、これだけのクォリティーの車を純国産で開発できたという事に驚くとともに、当時の開発者や職人さん達の気概を感じもします。

丸みを帯びてクラシカルなボディ、2枚ガラスのフロントウィンドウ、広い車内空間、観音開きのドアなど、現在見ても、その美しさには目を見張るばかりです。
1960年には1900ccのエンジンも誕生。トヨグライドと名付けたATも登場します。
自動車産業が日本の経済の礎となる、きっかけとなったモデルと言えるでしょう。

全長×全幅×全高　 4,285×1,680×1,525mm
最高出力 　　 48ps/4,000rpm
最大トルク　　10kgm
エンジン 　水冷4気筒OHV
総排気量　　1,453cc
車両重量　　1,210kg

2代目クラウンは昭和37年に発売になりました。
先代の丸みを帯びたフォルムから一変して、直線的で伸びやかな印象に。フラットデッキスタイルと呼ばれるこのフォルムは、1960年に登場し、後にムスタングのベースにもなった「フォード・ファルコン」をモチーフに作られたと言われています。

エンジンは水冷4気筒の1900ccを継承。後に直列6気筒搭載モデルも登場する事になります。
セダンの他に、ライトバン、ピックアップモデルも展開するようになります。
今でも継承されている、クラウンの象徴とも言うべき、王冠エンブレムが登場しています。

全長×全幅×全高　 4,610×1,695×1,460mm
最高出力 　　 90ps/5,000rpm
最大トルク　　14.5kgm
エンジン 　水冷4気筒OHV
総排気量　　1,897cc
車両重量　　1,265kg

昭和42年発売の3代目クラウンは、それまでの社用車・公用車に加え、個人ユーザーの獲得を目指しはじめたモデルです。
これまで黒塗りの車体のイメージが強かったクラウンですが、「白いクラウン」と銘打ったCMキャンペーンを繰り広げ、憧れとともに、より身近な車として浸透していきました。

車体は、車内空間を確保しながらも車体を低くする、ペリメーターフレームを採用。後に平成に入るまで使い続けられる事になる、クラウンの核となる部分が誕生したモデルでもあります。

コンセプトも先代のアメ車風の雰囲気から、日本の美を追求するものに変更。
2ドアハードトップが登場するなど、タイプもグレードも多彩になっていきます。

全長×全幅×全高　 4,665×1,690×1,445mm
最高出力 　　 110ps/5,600rpm
最大トルク　　15.5kgm
エンジン 　直列6気筒
総排気量　　1,988cc
車両重量　　1,310kg

昭和46年発売の4代目クラウンから、正式名称が「トヨペットクラウン」から「トヨタクラウンへ」と変更になりました。

先代までのイメージを一新し、若々しく、曲線を中心とした、スピンドルシェイプという特徴的なデザインに。クジラの愛称でも親しまれましたが、斬新すぎるデザインが災いし、それまでのターケットだった、保守的な層には受け入れられませんでした。

おまけにエンジンルームの先端を丸めたデザインが、エンジンルーム内の通風不足を誘発し、オーバーヒートが頻発するようになり、売行はガタ落ちになり、ライバルのセド・グロにも水を開けられました。
クラウン史上最大の失敗作という、有難くない称号を授けられる事になります。

全長×全幅×全高　 4,680×1,690×1,420mm
最高出力 　　 115ps/5,800rpm
最大トルク　　16.5kgm
エンジン 　直列6気筒SOHC
総排気量　　1,988cc
車両重量　　1,360kg

5代目クラウンは昭和49年に発売。
先代の惨敗の反省から、冒険的なデザインを改め、直線を基調とした保守的なデザインに回帰。コンセプトは「美しい日本のクラウン」として、失ってしまった保守層の信頼の回復に努めました。

エンジンは先代を引き継ぎましたが、新たに4ドアハードトップのモデルが誕生。またセダンの最上位には、後にクラウンの代名詞となる、ロイヤルサルーンが登場します。

全長×全幅×全高　 4,765×1,690×1,440mm
最高出力 　　 140ps/5,400rpm
最大トルク　　21.0kgm
エンジン 　直列6気筒SOHC
総排気量　　2,563cc
車両重量　　1,470kg

6代目クラウンは昭和54年に発売されました。
見事に先代が信頼回復して、日本の高級車としての地位を強固なものにした事を踏まえ、直線的なフォルムで、スタイリッシュさと重厚さを兼ね備えたデザインになっています。

ヘッドライトの形状が、前期と後期で違っています。印象もだいぶ変わるのですが、特に後期の方は、そのイカツイ印象から「鬼クラ」と呼ばれて親しまれています。

クラウンとして初めて3ナンバーボディーが設定され、ターボ車も登場。
2ドアハードトップはこの世代限りで廃止になり、このクラスの2ドアはソアラに集約していく事になります。

全長×全幅×全高　 4,860×1,715×1,435mm
最高出力 　　 145ps/5,000rpm
最大トルク　　23.5kgm
エンジン 　直列6気筒SOHC
総排気量　　2,759cc
車両重量　　1,490kg

「いつかはクラウン」という、あまりにも有名なキャッチコピーを冠した7代目クラウンは、昭和58年に発売になりました。

先代からのクラウンらしい佇まいを踏襲しながら、より洗練されたデザインで、個人所有車の頂点としての地位を不動のものとしたモデルです。
日本初のスーパーチャージャー搭載車や、スポーティーなグレードのアスリートも登場します。

全長×全幅×全高　 4,860×1,720×1,435mm
最高出力 　　 175ps/5,600rpm
最大トルク　　24.5kgm
エンジン 　水冷直列6気筒DOHC
総排気量　　2,759cc
車両重量　　1,480kg

昭和最後の8代目クラウンは、バブル景気真っ盛りの昭和62年に発売になりました。
好景気に賑わい、あらゆる商品が高級化していき、消費者がブランドやステイタスを重視する傾向の中、車も高級車・ハイソカーが売れる時代になり、8代目クラウンは歴代最高の売上を誇るモデルとなりました。

大ヒットした先代のイメージを継承しながら、全体的に丸みを帯び、ハイソでソフトな印象のデザインになっています。
電子制御のエアサスや、カーナビの前身のエレクトロマルチビジョンを搭載するなど、装備面も充実。V8エンジン搭載の4L車もラインナップされています。

次のモデルが発売されて以降も、セダンは8年間、ワゴンは12年間に渡って販売され続ける、超ロングセラーになった、クラウンを象徴するモデルです。

全長×全幅×全高　 4,860×1,720×1,420mm
最高出力 　　 190ps/5,600rpm
最大トルク　　26.0kgm
エンジン 　水冷直列6気筒DOHC
総排気量　　2,954cc
車両重量　　1,590kg

2017年現在、クラウンは更に代を重ね、14代目を数え、明けて18年には15代目の登場も噂されています。
「いつかはクラウン」という通り、現在も昔も、クラウンは憧れの存在の車であり続けています。