｢プレリュード｣｢ソアラ｣｢シルビア｣等､かつての｢デートカー｣を振り返る！－あの頃､男たちはモテるために車を買った－

かつては“クルマ”を持っているヤツがモテるという時代が確かにありました。バブル時期（1980年代後半～1990年代初頭）はその筆頭でしょう。

クルマがデートに欠かせない必須アイテムだったあの頃、世の男たちは“女のコにウケる車”にこぞって乗ったものです。

ということで、バブル時代のモテ車、「デートカー」を振り返ってみましょう！！

プレリュードは運転席から助手席が倒せるムフフなクルマでした（笑）

デートカーの面目躍如と言わんばかりに、助手席リクライニングノブ（通称スケベノブ？）が運転席側にもついてありましたね♪

また、「リトラクタブルヘッドライト」といってライト点灯でフタが開くというメカ的要素が人気でしたね♪

屋根が開く「サンルーフ」はデートカーの定番。
海辺にクルマを止め、夜空を見上げた人も少なくないはず！？

元祖デートカー・プレリュードの対抗として、ソアラをあげる人は多いのではないでしょうか。ただ、ソアラは、高級ゆえに「ハイソカー」とも言われていました。

若い人には“ハイソ”の意味も通じないでしょうが、ハイソサエティ＝上流階級の意味です。今時でいえば“セレブ”といった言葉に該当するといえば通じるでしょうか（笑）

女子大生がゴキブリホイホイのごとく乗り込んで来た“昭和の良き時代”のデートカーです。

先代のスタイルを継承し、曲線を巧みに取り入れた「2代目ソアラ」は、販売時期がバブル景気と重なったため高価格にもかかわらず販売好調で、発売から約5年間で30万台以上を売り上げる大ヒット作となりました。

発売当時、トヨタ車のなかではフラッグシップのセンチュリーに次ぐ高価格帯ながら、ひと月あたりにならすと毎月5000台近くも売れていたことになり、今更ながらこの時期の日本経済の勢いには驚かれますね。

「ハイソカー」の頂点として“モテる”クルマであり、「ミスターナンパ車」だったソアラですが、その人気ゆえに当時は暴走族等が好む車種としても知られ、一種の社会問題にもなりました。

最近ではFRのツインカムターボ車として、ドリ車といった走り屋さん御用達グルマのイメージが強いS13シルビアですが、登場時は“ポストプレリュード”として、「デートカー」の代表的存在でした。

流れるようなラインが女性に好評で、結果として女性ウケを狙った男どものハートもガッチリ捉え、「デートカー」としてみんなシルビアに憧れたものです。

CMや雑誌広告のコピーでも「アートフォース・シルビア（ART FORCE SILVIA）」と表現しており、グッドデザイン大賞を受賞しました。

先行して「デートカー」「ナンパ御用達車」となっていたライバルのプレリュードは助手席を運転席側から倒せてしまうので、女性から見るとそのような強引なところがないシルビアの方が良かったかもしれませんね。

ターボエンジンを搭載したマニュアルミッション設定のあるFRクーペモデルのS13シルビアは、腕の無いドライバーでもターボだと容易にパワードリフトが出来ることから兄弟車の「180SX」とともに絶大な人気となりました。

ただ、無謀な運転による事故が多かったのも事実で、以降のシルビアは保険料率が異様に高くなったんだとか…。

インテリアは乗る人を包み込むような一体感を表現した品質感に優れたもので、シートやトリム類には上質なツィード調の素材が使用されていました。

最上級グレードのアルティマには助手席に快適性に優れたパーソナルコンフォートシートを採用したのも特徴で、背もたれが中折れし、座面がリフトアップする機構を備えていました。

『あぶない刑事』はF31レパードのカーチェイスに代表されるカーアクションも名物でしたね。

現代の4ドアセダンなどでは考えられない室内空間の狭さ（後部座席は男性が座ると頭上に全然余裕がありません！）でしたが、そのタイト感がまた、スポーツカーのような感覚でいられる事もあり、デートにはうってつけのクルマでしたね。

トヨタとして初となるピラーレス4ドアハードトップに仕立てたモデルで、4ドアでありながらその流麗なスタイリングは数少ない4ドアデートカーとして女子にも人気のクルマでした。

この5代目からFF化され、レビンとしては未曾有の販売台数を記録しましたが、販売台数の多さ故に早期から値崩れを起こし、多くの個体が並行輸出またはそのまま廃車解体される結果に。

そのため“最後のFR”である4代目レビン［AE86型（ハチロク）］の現在の人気・個体数と比べ、残存する個体も少なく、時を経ても顧みられることが少ないこのモデルの存在は、まさに「バブル」そのものとなりましたさ（笑）

スポーツカーといえば、過剰なほど高性能ではあるが、高価格のモデルしか見あたらなくなってしまった時代に彗星のごとく登場した救世主がユーノス・ロードスター。軽量、コンパクトで安価という「庶民派スポーツカー」の代表選手として肩肘張らずに乗ることができ、風を切って走り抜ける爽快感を味わいたい女のコたちに大いにウケた2シーターオープンスポーツカーです。

外車では、何といってもBMW。 BMWの3シリーズが日本に導入され、当時最安の318iでも400万以上しましたが、国産車にはないハイソ感求めて、若い金持ちたちがこぞって3シリーズを買い求めました。

バブル絶頂期の80年代末には「六本木のカローラ」と呼ばれるほどBMW 3シリーズが都心にあふれていました。

そして、バブル期の後半には空前のクロカン・四駆ブームが到来しますが、その火付け役ともなったのは「三菱・パジェロ」ではないでしょうか！？

三菱パジェロとともにクロカンブームを牽引していた中心的な存在が2代目ハイラックスサーフです。

ちなみに『私をスキーに連れてって』で、みながスキーをし、劇中に登場したセリカGT-FOURも人気が出ました。「デートカー」といった印象ではないと思いますが（笑）、一応ご紹介しておきます。

いまや「デートカー」という言葉自体が死語であり、若者のクルマ離れは加速し続けているようですね。

デートと言えば「ドライブデート」が主流だった僕らの時代はもはや遠い過去なのかもしれません。

でも、流れる風景の中、お気に入りの音楽を聴きながら、2人でたわいもない話をする・・・
そんなデートの楽しみなんて、若い人たちには必要ないのでしょうか！？

ドライブデートの良さを知っている世代としては、これからもそんなドライブの時間を持ちたいものですね！
「いつかはクラウン」もいいけど、気持ちとしては「いつかはデートカー」であり続けたいと思います。

「デートカー」という言葉が復活することはないでしょうけどね(笑)

ちなみに、現代のデートに適した車とは何が該当するのか…。
少し調べてみるとネット上にこんな意見が。

※ あくまで個人の見解です。