子供心に一度は乗ってみたかった【ホバークラフト】、まだ乗れる？

ホバークラフト

船体の下部から高圧空気を水面に噴出してエアクッションを作り、船体を浮揚させて高速で走行する乗り物。

平坦な面であれば地上・水上・雪上を区別無く進むことができる。
日本の法律では主に水上走行することから船舶に分類されるが、工学上は航空機に分類される。

ホバークラフト(HoverCraft)という言葉は、英語のHover―その場で浮上して静止するという単語とCraft―乗り物という単語の造語。

「ホバークラフト」は、実は商品名で、一般呼称は“エアクッション艇”または“空気浮揚艇”。図鑑や新聞では「ホバークラフト」と呼称される事が多い。
大分をはじめ運航された地域では建造元である三井造船が「ホーバー」と呼んだため、「ホーバー」の呼称が一般的である。

かつて運航されていたホバークラフト

1967年、日本で最初のホバークラフトによる航路（島原⇔熊本・百貫港⇔本渡）。
三菱重工業が英国の技術導入で製作したSR.N6型艇「ひかり」を使用した。

出典: https://pbs.twimg.com

熊本県・天草航路「ひかり」

出典: http://kenf.sakura.ne.jp

伊勢湾

出典: http://upload.wikimedia.org

瀬戸内海

1971年から大分ホーバーフェリーが、大分・大分空港間で運航。
※写真はMV-PP5型。

出典: http://upload.wikimedia.org

別府湾

後にMV-PP5型からMV-PP10型へ移行。経済性に優れるディーゼルエンジンが搭載されるように。
※写真はMV-PP10型「ドリームサファイア」

出典: http://teikisen.cocolog-nifty.com

別府湾

出典: http://upload.wikimedia.org

鹿児島

1972年～1982年まで、八重山観光フェリーが、石垣島・黒島・小浜島・竹富島・西表島間で運航。
就航当初は港湾設備がなかった島もあり、簡素なベンチとタラップだけが置かれた砂浜に直接上陸した。

出典: http://img01.ti-da.net

沖縄・八重山諸島

日本では、かつて宇高航路や大分空港航路など、各地で運航されていたが、騒音・振動、高い運航コスト、悪天候に弱い、他の船舶と桟橋を共用できず、上陸用スロープなど専用の設備が必要となる、などの短所が浮き彫りとなり、徐々に廃止され、最後に残った大分空港航路の廃止に伴い2009年10月末を以てホバークラフトによる民間定期航路は全て消滅した。

なお、日本では、19隻のホバークラフトが建造されたが、既に全艇ともリタイアして解体されてしまい、現存しない。

建造されたのは以下の19隻。 1. はくちょう（三井造船所有艇。国鉄宇高航路の予備艇だったが、後に岡山県の玉野海洋博物館で屋外展示されていた。老朽化のため1988年に解体） 2. はくちょう2号（三井造船所有艇。名鉄海上観光船にリースされていた） 3. はくちょう3号（大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造、1995年に解体） 4. ほびー1号（大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造、1991年に解体） 5. ほびー2号（大分ホーバーフェリー。衝突・転覆事故により1976年に解体） 6. ほびー3号（大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造、1990年に解体） 7. かもめ（三井造船所有艇。国鉄にリースされ、宇高航路の初代ホーバーとして就航していたが、後に2代目の「とびうお」が就航すると、予備艇となった。1991年に解体） 8. こうりゅう<蛟龍>（八重山観光フェリー→引退後は西表島大原の竹富町離島振興総合センターで屋外展示されたが、1996年に台風被害で大破したため解体。現在はプロペラのみ展示保存されている） 9. エンゼル1号（空港ホーバークラフト） 10. エンゼル2号（空港ホーバークラフト→大分ホーバーフェリー） 11. 赤とんぼ51号→ほびー6号（日本ホーバーライン→大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造。最後まで残ったPP5であったが、2003年に解体） 12. 赤とんぼ52号→ほびー7号（日本ホーバーライン→大分ホーバーフェリー。大分で一旦船籍登録されたが、他艇への部品取りに転用） 13. エンゼル3号（空港ホーバークラフト） 14. エンゼル5号（空港ホーバークラフト→大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造、2002年に解体） 15. Hanchang No.1（「ハンチャン1号」韓国で就航。38名乗り） 16. Hanchang No.2（「ハンチャン2号」韓国で就航。38名乗り） 17. Hanchang No.3（「ハンチャン3号」韓国で就航。39名乗り） 18. とびうお（建造時からmk2。国鉄が購入し「かもめ」に代わって宇高航路で就航。そのままJR四国に引き継がれたが、1988年の宇高航路の廃止後、1989年3月に建造元の三井造船が買い戻す。1991年に解体） 19. Hanchang No.4（「ハンチャン4号」韓国で就航。39名乗り）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88

ホバークラフト - Wikipedia

それでも、どうしても「ホバークラフト」に乗りたければ・・・

●民間定期航路で使われているところは国内にはないので、自衛隊に入るしかありません(笑)

出典: http://masa-hobby.blog.eonet.jp

海上自衛隊のホバークラフト

普及が進んでいない民生分野と異なり、軍事用のホバークラフトは徐々に活躍の場を広げつつある。民生分野では障害となった前述の欠点は、軍事分野ではさほど問題とはならず、逆に高速性や、一般の船舶では侵入が難しい浅瀬や海岸での行動の自由など、軍事作戦の幅を拡大させる長所が注目された。軍事用ホバークラフトはかつては主に近海・浅海域や河川の哨戒などに投入されていたが、大型・高性能化するに従い上陸作戦にも応用されるようになっている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88

ホバークラフト - Wikipedia

●海外でも構わないという方は、民間定期航路がイギリスに残っています！

イギリス国内で唯一残る定期航路は、ポーツマス海岸の駅前からワイト島への連絡用にホバートラベル社が運航する便で、API-88型艇により現在も旅客輸送を続けている。

出典: http://4.bp.blogspot.com

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