直列5気筒の美学!ホンダ「アコードインスパイア」「ビガー」を振り返ろう!

直列5気筒の美学!ホンダ「アコードインスパイア」「ビガー」を振り返ろう!

バブル期にハイソカーとして登場し、マークⅡやローレルに迫る売れ行きを見せた、ホンダ・アコードインスパイア&ビガー。今ではあまり見ることもなくなってきましたが、洗練された、流れるようなボディーは、優雅で、パワフルで、セクシーで、とても魅力的でした。今回はそんな、アコードインスパイア&ビガーの魅力に迫ります。懐かしい画像や映像を見ながら、振り返っていきましょう。


しかしバブル景気の終了した1995年販売が終了になり、その後継をセイバーに譲ることとなりました。

3代目後期ビガーのスペック

25XS  3,248,000円

型式 E-CC2
全長×全幅×全高  4,830×1,775×1,375mm
エンジン型式 G25A
最高出力    190ps/6,500rpm
最大トルク   24.2kg・m/3,800rpm
種類  水冷直列5気筒SOHC20バルブ
総排気量  2,451cc
車両重量  1,440kg
燃費:10モード/10・15モード 10.2km/L

1992年10月カタログより

直列5気筒とはどんなエンジン?

5つのシリンダーが真っ直ぐ並ぶレイアウト。6気筒には及びませんが、直列4気筒よりもパワーとトルクがあって、動きや振動もスムースです。またV6などに比べてコンパクトに抑える事ができるので、エンジンルームの空間を充分に確保でき、軽量化も可能なエンジンです。

しかしデメリットとして、製造されてる数が少ないのでコストが高く、またメンテナンスも困難な事があげられます。

直列5気筒のエンジンを使っている車種はボルボやアウディTT RS、ハマーH3やゴルフパサートなどがあったのですが、近年ではその数はだんだん減ってきています。

ボルボS60 2.5L

アウディ TT RS 2.5L

FFミッドシップとは何?

ホンダがアコードインスパイアとビガーのために独自に開発したエンジンレイアウトのシステムです。前の車軸の後ろにエンジンやトランスミッションを置くことで、車重の前後のバランスをFF車としては理想的な6:4にすることが可能になりました。

通常FF車のエンジンは横置きですが、縦置きにすることで振動を少なくし、重心を下げ、ハンドリング性能が高まり、高速走行での安定性も増すことができました。

全てはスタイリッシュでスムースで、高品位な気持ちの良い走りを生み出すことに注がれたプロジェクトでしたが、アコードインスパイア/ビガー共に大ヒットしたにもかかわらず、製造コストやメンテナンスの問題もあって短命に終わってしまいます。

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