【トヨタ MR2・トヨタ MR-S・ホンダ NSX】国産のミッドシップレイアウトスポーツカーを振り返る

【トヨタ MR2・トヨタ MR-S・ホンダ NSX】国産のミッドシップレイアウトスポーツカーを振り返る

日本のミッドシップレイアウトな車と言えばMR2やMR-SそしてNSXですね。エンジンが座席のすぐ後ろにあって普通の車とは違うのでワクワクしますよね。トランクはどうなってるの?とかも気になってしまうので、まとめてみました。


初代に比べたら深くて大きくなったような

リアトランク

92台しかない トヨタ・MRスパイダー

なかなかカッコいいですね。しかも92台しかないとなると価値があがったでしょうね。

トヨタ・MRスパイダー

トヨタ・MR-S 1995年〜2007年

トヨタ・MR-S(エムアール-エス)とは、トヨタ自動車が製造・販売していた2シーターの自動車である。オープンタイプ(手動ソフトトップ)のスポーツカーで、MR2の後継車である(初代MR2から数えると3代目になる)。なお、この車種の製造に関してはMR2同様、セントラル自動車(現・トヨタ自動車東日本)が担当していた。

出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia

トヨタ・MR-S

2代目のMR2がパワースペック競争に巻き込まれた結果、シャーシの熟成が間に合わず、挙動が読み辛いうえにピーキーなクルマとなってしまった。MR-Sではその反省に立ち、他車のコンポーネントを流用しつつ、パワーは控えめであるが軽量化による加速と運動性の良さ、オープンドライブなど、運転が楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上げた。

出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia

オープンカーとして

全車に排気量1,800cc、最高出力140馬力/6,400rpm,最大トルク17.4kgm/4,400rpmの1ZZ-FEエンジン(直列4気筒DOHC・VVT-i)を搭載。同エンジンは100kg程度と軽量であり、セリカのSS-Iなどにも搭載されている他、2010年までロータス・エリーゼにも搭載された。

出典 トヨタ・MR-S - Wikipedia

エンジンルーム

ホンダ NSX (1990-2005年)

発売から6年半前の1984年、ホンダ車の得意分野である前輪駆動とは異なる、別の駆動方式を本田技術研究所が基礎研究していた際にMR駆動方式の開発に着手したことが契機となる。開発責任者は、先述のMR駆動方式を開発研究していた上原繁が担当した。操縦安定性を専門に研究していた上原の意向でハンドリングにこだわるスポーツカーを目指すことになり、軽量なオールアルミボディーの採用など、当時の革新的な技術が開発・採用されるに至った。

ホンダ NSX

ホンダ・NSX - Wikipedia

この車は荷物を積むようにはできいないようです。スペアータイヤが入っているようで、しかもこペチャンコ。専用電動コンプレッサーで空気入れるようです。

気になるフロントトランク

車が大きい分けっこう大きいですね

トランクはエンジンルームの後

本田技研工業から寄贈された車両、警察車両では珍しく希望ナンバーで「・110」を取得

パトカーもありましたね

新型NSXだって

ベースモデル価格を1890万円
フルスペックモデル価格を2500万円
まさにモンスターマシン

2016年モデル

もちろんミッドシップレイアウト

【2015年から2代目発売!】日本唯一のスーパーカーとされたNSXを振り返る。 - Middle Edge(ミドルエッジ)

ホンダS660

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