｢プレリュード｣｢ソアラ｣｢シルビア｣等､かつての｢デートカー｣を振り返る！－あの頃､男たちはモテるために車を買った－

現代の4ドアセダンなどでは考えられない室内空間の狭さ（後部座席は男性が座ると頭上に全然余裕がありません！）でしたが、そのタイト感がまた、スポーツカーのような感覚でいられる事もあり、デートにはうってつけのクルマでしたね。

トヨタとして初となるピラーレス4ドアハードトップに仕立てたモデルで、4ドアでありながらその流麗なスタイリングは数少ない4ドアデートカーとして女子にも人気のクルマでした。

この5代目からFF化され、レビンとしては未曾有の販売台数を記録しましたが、販売台数の多さ故に早期から値崩れを起こし、多くの個体が並行輸出またはそのまま廃車解体される結果に。

そのため“最後のFR”である4代目レビン［AE86型（ハチロク）］の現在の人気・個体数と比べ、残存する個体も少なく、時を経ても顧みられることが少ないこのモデルの存在は、まさに「バブル」そのものとなりましたさ（笑）

スポーツカーといえば、過剰なほど高性能ではあるが、高価格のモデルしか見あたらなくなってしまった時代に彗星のごとく登場した救世主がユーノス・ロードスター。軽量、コンパクトで安価という「庶民派スポーツカー」の代表選手として肩肘張らずに乗ることができ、風を切って走り抜ける爽快感を味わいたい女のコたちに大いにウケた2シーターオープンスポーツカーです。

外車では、何といってもBMW。 BMWの3シリーズが日本に導入され、当時最安の318iでも400万以上しましたが、国産車にはないハイソ感求めて、若い金持ちたちがこぞって3シリーズを買い求めました。

バブル絶頂期の80年代末には「六本木のカローラ」と呼ばれるほどBMW 3シリーズが都心にあふれていました。

そして、バブル期の後半には空前のクロカン・四駆ブームが到来しますが、その火付け役ともなったのは「三菱・パジェロ」ではないでしょうか！？

三菱パジェロとともにクロカンブームを牽引していた中心的な存在が2代目ハイラックスサーフです。

ちなみに『私をスキーに連れてって』で、みながスキーをし、劇中に登場したセリカGT-FOURも人気が出ました。「デートカー」といった印象ではないと思いますが（笑）、一応ご紹介しておきます。

いまや「デートカー」という言葉自体が死語であり、若者のクルマ離れは加速し続けているようですね。

デートと言えば「ドライブデート」が主流だった僕らの時代はもはや遠い過去なのかもしれません。

でも、流れる風景の中、お気に入りの音楽を聴きながら、2人でたわいもない話をする・・・
そんなデートの楽しみなんて、若い人たちには必要ないのでしょうか！？

ドライブデートの良さを知っている世代としては、これからもそんなドライブの時間を持ちたいものですね！
「いつかはクラウン」もいいけど、気持ちとしては「いつかはデートカー」であり続けたいと思います。

「デートカー」という言葉が復活することはないでしょうけどね(笑)

ちなみに、現代のデートに適した車とは何が該当するのか…。
少し調べてみるとネット上にこんな意見が。

※ あくまで個人の見解です。