【WRC】90年代は強くてカッコよかった日本車　セリカ、ランエボ、インプ

トヨタ・セリカGT-Four RC

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セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST185)

WRCへの参戦は1992年からであった。空冷式インタークーラーとツインエントリーセラミックタービンを搭載した標準のGT-Fourに対し、GT-Four RCは冷却性能が車両の姿勢に左右されにくい[要出典]水冷式インタークーラーと、耐久性を重視して金属製のタービンブレードを使用したターボチャージャーが搭載された。ワイドボディ化によりタイヤ選択の幅が広がり、ブレーキサイズの拡大により制動力が向上し、1993年にはトヨタには初めてとなるWRCメイクス・ドライバーズのダブルタイトルをもたらした。

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トヨタ・セリカ - Wikipedia

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セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST185)

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セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST205)

1994年の1000湖ラリーから参戦予定だったST205型だが、直前になっても車両の開発状況が思わしくなかった。特にスーパーストラットサスによるハンドリングチューンは難航し、結局ラリー・オーストラリアでのデビューとなる。しかし、重い車体と決まらないハンドリングにチームとドライバーは悩まされ続け、WRCの勝利は1995年のツール・ド・コルスのみ。これらの状況に加え、同年に行われたレギュレーション変更によるターボリストリクター規制の厳格化が、ラリー・カタルーニャでの違反発覚につながった。結果、この年のポイント剥奪およびWRCへの1年間の出場禁止処分がFIAによって下された。

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セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST205)

トヨタ・セリカ5代目（T180型）&6代目（T200型）を懐かしんでみる。 | Middle Edge（ミドルエッジ）

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三菱　ランサーエボリューション

1993年ラリー・モンテカルロからWRCに参戦した「エボI」は、当初苦戦を強いられたものの、毎年のように改良を重ねたエボリューションモデルを投入して進化を重ねた結果、トップレベルの競争力を発揮していく。 1995年スウェディッシュラリーにてケネス・エリクソンがドライブする「エボII」でランエボシリーズ初のWRC総合優勝を飾る。 1996年三菱独自の電子制御アクティブディファレンシャルシステムの熟成により、急速に戦闘力が高まりつつあった「エボIII」にてトミ・マキネンが5度の優勝を飾り、年間ドライバーズチャンピオンを獲得し快進撃が始まる。その後フルモデルチェンジを行い、シーケンシャルシフトなどを導入した「エボIV」、WRカーに対抗すべくトレッド幅を拡大し戦闘力を高めた「エボV」、「エボV」をさらに熟成した「エボVI」を駆ったトミ・マキネンにより1996年-1999年にWRCドライバーズタイトルを4連覇、1998年にはトミ・マキネンとリチャード・バーンズのコンビで悲願のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得した（1998年はグループNもランエボが優勝を納めているのでWRC完全制覇を成し遂げた）。しかし、WRCは1997年にグループAより改造範囲の広いワールドラリーカー（WRカー）規定が導入され、各社がWRカー規定に移行する中、三菱は「市販車をベースにWRCに参戦する」という当初からの目的もあり、グループA規定にこだわりを見せていたが、改造範囲がより幅広いWRカーが競争力を獲得すると次第にグループAの枠内では対抗しきれなくなっていってしまう。（実際はエボV投入時に、ライバルチームの同意を得た上でグループAでは本来禁止のリアホイールハウスの改造が施されており、純粋なグループAカーとは言い難い状態になっていた。）

http://matome.naver.jp/odai/2139936241129962801

http://www.weblio.jp/wkpja/content/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%9C%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3_%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E6%B4%BB%E5%8B%95

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ランサーエボリューションⅡ

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ランサーエボリューションⅢ

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ランサーエボリューションIV

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ランサーエボリューションV

ランエボ最終モデルの予約受付開始！最新情報と歴代ランエボを画像で振り返る。 | Middle Edge（ミドルエッジ）

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スバル・インプレッサ WRX

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グループA スバルインプレッサ 555

スバルがイギリスのレーシングカーコンストラクター、プロドライブと提携してそれまでのレガシィに代わる軽量コンパクトなマシンとして93年のラリーフィンランドでデビューした初代インプレッサラリーカー。ホモロゲーション名は”インプレッサ555″。トータルバランスの良さでデビュー戦で2位に入賞するなど優れたパフォーマンスを発揮。翌94年のアクロポリスで初優勝を飾ると、インプレッサとともに力をつけたエースパイロットのコリン・マクレーが95年にドライバーズタイトルを獲得するなどそのアグレッシブなドライブで、95、96年と連続してマニュファクチャラーズタイトルを獲得します。インプレッサはもちろんスバル自体の今に至るラリーと直結したイメージを決定付けたマシン。

http://www.j-sd.net/which-subaru-impreza-wrc-your-favorite-pole/

WRC撤退から早6年、WRC公式サイトにて歴代スバルインプレッサ WRCの人気投票実施中! 【おまけ動画多数!!】 | 自動車ニュース&スクープ|シークドライブ

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スバルインプレッサ WRC97

97年から導入されたWRカー規定に伴って2ドアクーペボディをベースに開発された新たなWRCマシン。グループAに比べて、車幅の拡大、サスペンションジオメトリーの変更、エンジン、エアロダイナミクスなど改造可能な範囲が広くなり、ブリスターフェンダーの装着してルックスもよりアグレッシヴになりました。デビュー戦のモンテカルロでは、ピエロ・リアッティのドライブによってデビュー戦のモンテカルロで勝利を飾るとその後立て続けに開幕3連勝を飾るなど圧倒的な強さを見せ、3年連続となるマニュファクチャラーズタイトルを獲得するなど、スバルWRC活動全盛期を象徴するマシン。

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