僅か2代目までの製造で終わった！！『トヨタ・セリカXX』

セリカXX（セリカ ダブルエックス）はかつてトヨタ自動車が製造・販売していたクーペ車の事です。

6気筒車日産・フェアレディZの成功に刺激された北米ディーラーの要望により、4気筒車セリカの上級車種として6気筒エンジンを搭載することを主眼に開発された。とされています。

1977年の東京モーターショーに参考出品。
セリカの上級車種として翌1978年登場。A40型セリカ（4気筒モデル）のフロントノーズを延長し、M型6気筒エンジンを搭載。
ラグジュアリーな雰囲気を持った高級スペシャルティカーという設定で登場。

北米を含めた全ての輸出車はXの連記を避けスープラと命名し発売され、このことによって「セリカXX」は日本国内専用の車名となりました。

クラウンとともにトヨタ車初の4速ATが搭載されました。
オーバードライブ設定スイッチはダッシュボードに装備され、
1990年代から主流となったオーバードライブ解除スイッチとはインジケーターの点灯ロジックが逆で、設定スイッチをONにすると緑のインジケータが点灯しオーバードライブ段への自動変速が有効になりました。
メーカーオプションとしてスライディングサンルーフが用意されたが、開閉は車内の上部に装備した折りたたみ式ハンドル回転による手動式でした。

1980年8月にマイナーチェンジ。
この後期型のマイナーチェンジ車はわずか7ヶ月しか製造・販売されていないそうです。

リアサスペンションが4リンク/コイルスプリングのリジッドアクスル式からセミトレーリングアーム/コイルスプリングの独立懸架式に変更されたり、
3ナンバー車は 4M-EU に代わり 5M-EU 2.8Lエンジンが搭載されました。

センターコンソールを形状変更し、日本製乗用車において普及しつつあったDIN規格のオーディオスペースが、2段新設。

1981年7月登場。初代がラグジュアリー志向の高級スペシャルティカーであったのに対し、初代のコンセプトを先に発売されたソアラが引き継いでいたため、2代目は一転してスポーティー路線へと変更されました。

2代目セリカXXも、とってもカッコイイ車なんだけど、先に発売されたソアラ（爆発的大ヒット）のデビューのせいなのか、いまいちパッとしなかった印象です。
個人的には大好きな車なんだけど・・・

1981年7月発売。エンジンは2800GTにソアラで初採用された直列6気筒 2.8L DOHC (5M-GEU) と2000L、S、Gにクレスタで初採用された2.0L SOHC (1G-EU)を搭載。
1982年2月 2.0L SOHC ターボ (M-TEU) を搭載するターボS/Gを追加
1982年8月 6気筒 2.0L DOHC 24バルブ (1G-GEU) を搭載する2000GTを追加。（2000GTにオプションで195/60R15サイズの60扁平タイヤが用意された）

1983年8月 マイナーチェンジ。外観の変更はバンパーの形状変更、テールレンズのデザイン変更、テールゲート及びリヤバンパーのボディー同色化、ドアミラーの標準化。最廉価グレードのLは廃止。5M-GEUは圧縮比アップにより175ps/5,600rpm、24.5kgm/4,400rpmに向上。

セリカXXは1986年で製造・販売を終了。
モデルチェンジの際に（日本国内においては初代）スープラと名称が変更され、セリカXXの名称がなくなりました。

いかがだったでしょうか？
また面白そうなネタがあったらまとめてみたいと思います。