最高級車なのに！？不人気車種シリーズ『MITSUBISHI　デボネア』キターーー！！

150馬力までパワーアップした2,000cc「スーパーチャージャー」（1987年～1989年）と200馬力＜1991年に210馬力にパワーアップ＞の3,000ccDOHC24バルブ（1989-92年）が追加された。2,000cc「スーパーチャージャー」車の追加は、当時は3,000ccの「3ナンバー車」の税金が高いことによる節税ハイパワー型としての措置で、競合各社でもこのクラスの2,000cc車にスーパーチャージャー・ターボチャージャーを同様の理由で装備。
スーパーチャージャー仕様はマイナーチェンジではライバル同様に3Lエンジンのパワーアップが望まれたため、3LのV6DOHCに移行した。
いろんな事やったけど販売台数は見込めなかったそうです。

拡販策として一般ドライバーをターゲットにしたラインナップの充実が行われ、
西ドイツのチューナー、「AMG」社に監修を依頼し、外観にエアロキットと専用のアルミホイールを装備したデボネアAMG、イギリスの高級アパレルメーカーに内装を依頼したデボネア・アクアスキュータム、内装をオーナードライバー向けとした「エクシード」、「ツーリング」などが設定されたが、思うように販売台数は伸びなかったそうです。

AMGエアロパーツ、アルミホイール、ステアリング、デュアルテールエキゾーストパイプなどが装着されたモデル。
ただしエンジンは全くのドノーマルがミソの車。

AMGなのに・・・カッコ悪いと思ったのは私だけでしょうか・・・

またバブル時期とあって高田工業によるストレッチリムジン仕様も生産されましたが、殆ど不発に終わったそうです。
バブルで皆お金を持っていたので、皆もっと本格的なリムジンを買ったからだとか・・・

バブル景気崩壊期に登場した3代目デボネア。
ディアマンテ譲りのハイテク装備も惜しみなく装備され、レーダーカメラとエンジンブレーキによる車間距離自動制御システム、GPS&ジャイロセンサーによるカーナビゲーション、オキシジェンリッチャ(車内の酸素濃度を高め快適性を向上させる装置)、超音波センサーによるサスペンションの自動調節機能、TV画面に後方を写すバックカメラなど、高級車にふさわしい充実した装備であった。

1993年10月　廉価版の3Lエンジン搭載車。エクシードエクストラを追加。

1994年10月　オーナー向けの「エクシード・コンテーガ」を追加。

1995年10月　マイナーチェンジでフロントグリルとテールランプのデザインを変更。同時にカーナビゲーションには音声ガイドと自動ルート設定機能を追加。
等々色々と試したものの・・・