８０年代ヤンチャな奴らが愛した単車！！ホンダ・ドリームCB400FOUR (2ページ目)

ドリームCB400FOURは1977年に生産終了した為、８０年代に単車の免許を取って乗る頃には、中古車が支流で、当時、ネットがない時代近所のバイク屋で見つけるか、〇〇先輩のヨンフォア買わない？と口コミがほとんどでした。
たしか先輩から１０万前後で売ってもらうんだけど、アタリ・ハズレが多かったのを覚えています。
アタリの奴はいいけどハズレを引いた奴の単車なんかは買って1ヵ月しないうちにエンジンがおかしくなり原チャリより遅い単車に・・・(笑)

408ccモデルからの変更点

ホンダＣＢ４００Ｆｏｕｒ　

従来からのフラットハンドル装着車をCB400FOUR-I、新たに設定されたアップハンドル装着車をCB400FOUR-IIとした。
車両型式をCB400F→CB400へ変更。
原動機型式をCB400FE→CB400Eへ変更し、行程を50.0→48.8（mm）へショートストローク化して排気量を398ccへ縮小。
従来は燃料タンクと同色とされた左右サイドカバーをブラックアウト化。
タンクカラーはレッドが継続生産。ブルーが廃止されイエローへ変更などなど。

生産台数も

ホンダＣＢ４００Ｆｏｕｒ

運転免許制度改正が影響してなのか、FOUR-Iが約1,000台、FOUR-IIが約5,500台とされています。

概要

ホンダＣＢ４００Ｆｏｕｒ

当時の400ccクラスは直列2気筒エンジンが主流であり、4気筒エンジンを搭載する本モデルはドリームCB350FOURベースに徹底的なコストダウンを図って開発されたにもかかわらず、日本国内仕様は免許制度の問題から2種類のエンジン・フレーム・スペックとなった上にカラーバリエーションも追加したため逆に高コストとなったことから、1977年に低コストを前提にした2気筒エンジンを搭載する次期モデルホークシリーズへモデルチェンジされ併売されていた408ccモデル含め販売終了。海外向け輸出仕様は継続生産されたが、最終モデルではタンクに子持ちラインが入ると共に特徴であったリンク式バックステップが廃止されるなどコストダウンが実施され、1977年モデルを最後に生産終了した。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0CB400FOUR

ホンダ・ドリームCB400FOUR - Wikipedia

個人的な感想

ホンダＣＢ４００Ｆｏｕｒ　爆音列島仕様

とにかく漢・硬派というイメージでした。
また族車仕様の改造がメチャクチャ似合う単車の1台だったと思います。
ノーマルなのに集合管タイプのマフラーや風防やカウル・三段シートがよく似合いのヨンフォア、イカしていました。
あくまで個人的な感想なので・・・

価格高騰

ホンダＣＢ４００Ｆｏｕｒ　４０８ｃｃ

生産終了後にオートバイ雑誌で中型限定免許で運転できる4気筒車としてトップ記事や特集として扱われるなどの人気モデルとなったことから、中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車のはしりとなったそうです。

中古車価格は？

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