2017年10月17日公開

昭和(1953) 鉄道(123) 電車(145)

「熱い情熱の青ライン？」轟音とともにやってきた懐かしき【東西線301系】

「熱い情熱の青ライン？」轟音とともにやってきた懐かしき【東西線301系】

今年（2017年）10月3日、大阪環状線から103系が引退しましたが、東京にもかつては103系が大量に配属されていました。その中に地下鉄専用のJR車両がありました。301系という車両です。昭和の風景を残した東西線中野駅を中心とした風景が写真に残っていましたので、ご紹介します。

地下鉄直通用に作られた国鉄「301系」電車。

301系は、地下鉄東西線とJR中央・総武線直通用に、当時の国鉄が製造した車両です。
「抵抗器制御」と呼ばれる今では都市部では見られなくなったブレーキを使用していました。
つまり走っている電車のエネルギーを止めるために、エネルギーを「抵抗器」で熱に変換して速度を落としていました。

熱い情熱の青い電車は、暑かった！！。

地下鉄はもちろんトンネルの中を走ります。
地下鉄東西線は南砂町駅の手前までは地上を走り、巨大な川を橋で渡る爽快な路線です。
（ただし混雑が激しいのと、昔は川の水の汚染がひどく、川を渡る時に悪臭がした、などのエピソードも残っています。）
しかしトンネルに入り正真正銘の地下鉄になると、抵抗器制御ではキツイんです。
ブレーキをかけるために抵抗器から出る熱がトンネル内にこもって、車内がとにかく暑い！。
しかも103系のモータを踏襲しているため、轟音で地下鉄内を走り抜けます。
その轟音と暑さは、今でもよく覚えています。

東西線（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は5号線東西線である。路線名の由来は東京を東西に横断する意味から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（水色）、路線記号はT。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E7%B7%9A

東京メトロ東西線 - Wikipedia

国鉄301系電車（こくてつ301けいでんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した地下鉄乗り入れ対応の直流通勤形電車。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84301%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

国鉄301系電車 - Wikipedia

1966年から開始された中央緩行線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）東西線の相互乗り入れの開始に備え、これに対応すべく設計され、クハ301-モハ301-モハ300-モハ301-モハ300-モハ301-クモハ300の7両編成が1966年に5本（35両）、1969年に3本（21両）の計8本が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）および日本車輌製造で製造され、三鷹電車区（現・三鷹車両センター）に配置された。国鉄が初めて設計・製造した地下鉄対応の通勤形電車であるとともに、国鉄電車としては初めてアルミニウム合金車体を本格採用した車両でもある。国鉄分割民営化後は全車が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承されたがすでに全車廃車されており、1両を残して解体されている。国鉄では台車が金属ばねで、鋼製車体が当たり前だった当時としては、アルミ車体と空気ばね台車の通勤車は異色の存在であり、製造費が高価だったため、登場間もない頃は「国鉄で最もデラックスな通勤形」と称されていたこともある。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84301%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

国鉄301系電車 - Wikipedia

それでは、301系ギャラリーをお楽しみください。

この字体の車両も、東京では見なくなりましたね。

モハ300-6

個人撮影　ジバニャンLOVE

轟音と共に駅を発車します。

走り抜ける301系　1

個人撮影　ジバニャンLOVE

301系　出発！！。

個人撮影　ジバニャンLOVE

奥に見える座席の色も懐かしいです。

停車している時はこんな感じです。

個人撮影　ジバニャンLOVE

奥にはこれも懐かしい5000系が見えますね！！。

出発する301系。奥には停車中の5000系。

個人撮影　ジバニャンLOVE

営団5000系電車（えいだん5000けいでんしゃ）は、1964年（昭和39年）から製造が開始された帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 2007年（平成19年）3月17日まで東西線でも使用されており、それ以降は千代田線北綾瀬支線（綾瀬駅 - 北綾瀬駅間）のみで運用されていたが、2014年（平成26年）5月30日を以って全車が引退した。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A35000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

営団5000系電車 - Wikipedia

左上の看板「営団」の文字が懐かしいですね。

朝の出発はこんな風景。

個人撮影　ジバニャンLOVE

珍しい行き先表示「妙典」行きの電車の方向幕。

東西線マニアにはうれしい画像でしょう(笑)。

正面方向幕のアップ画像。

個人撮影　ジバニャンLOVE

妙典行き電車自体は、珍しい行先ではないのですが、今やほとんどがLED電光表示になった中で、妙典行きの方向幕は、珍しいのではないでしょうか。

これは301系によく似た顔である103系である可能性が高いです。
詳細が不明で申し訳ありません。

駅に進入する妙典行き

個人撮影　ジバニャンLOVE

快速線にはこれも懐かしい201系が走っていました。

個人撮影　ジバニャンLOVE

左側に201系、右側に妙典行き。

個人撮影　ジバニャンLOVE

103系1000番台も撮影していました。

個人撮影　ジバニャンLOVE

外見では301系と103系1000番台は見分けがつきません。
どこが違うのか、調べてみました。

301系は、中央緩行線（投入時は総武線直通はまだ開始されていない）と地下鉄東西線の相互直通運転用に新製された系列で、車体はアルミ合金となっています。主電動機などは103系と同一のものを採用していますが、台車は空気ばねを採用しています。 103系1000番台は、常磐緩行線と地下鉄千代田線の相互直通運転用に新製された系列で、車体は普通鋼製車体を採用、台車も従来の103系と同じ金属ばねを採用しています。 103系1200番台は、中央総武緩行線と地下鉄東西線の直通運転用で、301系の増備車にあたります。 301系は先に書いたように、アルミ車体･空気ばね台車を採用していて高価なため、コストを低減する目的で103系を投入したものです。車体･台車･走行装置などは従来の103系1000番台とほぼ同じです。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11133294301

301系と103系1000、1200番台はどう違いますか？ - 301系は、中... - Yahoo!知恵袋

懐かしい風景をお楽しみいただけましたでしょうか。
インバータ制御の静かな電車が現在では主流ですが、轟音を轟かせ、抵抗器で熱をバンバン発生させていたこの301系も、今となってはなにかエネルギッシュな、昭和を思い出させる電車だと思います。

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