2016年、室屋義秀選手が日本人初優勝!レッドブル・エアレースは「空のF1」として人気定着することが出来るか!?

2016年、室屋義秀選手が日本人初優勝!レッドブル・エアレースは「空のF1」として人気定着することが出来るか!?

2015年より日本国内でも開催されている「レッドブル・エアレース」。2016年には室屋義秀選手が待望の日本人初優勝を手にしました。「空のF1」とも称される美しくダイナミックなエアレースとは、どのような競技なのでしょうか。


極めて高い曲技飛行の技術が要求されます

レースへ参戦するには現役の曲芸飛行士が最低条件で、さらにレッドブルが主催するQualification Campへ参加し、Red Bull Air Race委員会が発給する「スーパーライセンス(限定)」を取得すると「Challenger Cup」に参加する「チャレンジャークラス」の選手として登録される。 そこから「スーパーライセンス(限定解除)」を取得し成績を残すと「Master Class」に参戦する「マスタークラス」の選手として選ばれる。 参加選手は、マット・ホール(元オーストラリア空軍教官)やフランソワ・ル・ヴォ(元フランス空軍教官)など元空軍パイロットだけでなく、室屋義秀、ハンネス・アルヒ、マイケル・グーリアンなど民間出身の曲芸飛行士も存在する。 なお「曲芸飛行士」には現役の軍人も含まれており、所属先の許可が下りれば参戦が可能である。2015年現在はマルティン・ソンカ(チェコ空軍曲技飛行隊)が個人として参戦している。 他のモータースポーツと比べ参加選手の年齢は高い傾向にあり、マスタークラスは40代の選手が中心である。2015年現在はピート・マクロードの28歳が最年少参加記録、レース創設に関わったピーター・ベゼネイは58歳ながら現役選手である。 アジアからは2009年に日本人の室屋義秀が初めてエントリーし、マスタークラスに参戦している。また2015年には元マレーシア空軍教官のハリム・オスマンがチャレンジャークラスに参戦している。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA

レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ - Wikipedia

室屋義秀

チーム&機体

レースへはチーム単位での出場するためパイロットの他に、整備を担当するエンジニアとチームを統括するコーディネーターを基本とし、チームによってはコースレイアウトや気象条件を分析しアドバイスを出すレース・アナリストやメディアに対応する広報担当などが雇用されている。 マスタークラスへの参戦者は1人乗り機であるジブコ エッジ540、Corvus Racer 540、MXS-Rのいずれかを選択し、レギュレーションの範囲内で調整を施すことになるが、Corvus Racer 540はピーター・ベゼネイのために設計された機体であり、MX社製の機体もナイジェル・ラムとマット・ホールだけが使っている状況であるため、3人以外のチームはジブコ エッジ540のV2かV3を利用している。 チャレンジャークラスはレッドブルから提供されたエクストラ社製の2人乗り曲技飛行練習機であるエクストラ 300LXを使うワンメイクレースとなる。 レギュレーションで機体にかかる重力加速度が最大10Gに制限されているため、高度と速度の他、加速度を表示する付帯情報表示(PVI)と、GPSなどの情報を表示・記録する「レッドブル・エアレースEFIS」の搭載が義務付けられている。 EFISのデータは無線によりリアルタイムで確認ができるため、実況中継でも参照される。またEFISに記録したデータはダウンロードできるため、次回のフライトに活かされる。 2014年からはレース用にチューニングされたライカミング・エンジンズの「Thunderbolt AEIO-540-EXP」の使用が義務付けられ、さらにマスタークラスに参加する機体のプロペラはHartzell製の3枚羽に限定される。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA

レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ - Wikipedia

エアゲート

エアゲートは2本のパイロン1組からなる「スタート/フィニッシュゲート」「シケインゲート」「水平ゲート」「ナイフエッジゲート」および、4本で1組の「クアドロゲート」が設定され、それぞれに異なる通過の仕方が決められています。

ゲートへの接触や規定に満たない通過を行った場合、タイム加算あるいは失格のペナルティが科せられることになる。各ゲートの通過ルールは以下のとおり。

スタート/フィニッシュゲート

シケインゲート

水平ゲート

ナイフエッジゲート

クアドロゲート

通過姿勢はゲートの色で判断でき、赤が翼を垂直に、青が水平にすべきゲート。
エアゲートは参加選手であるピーター・ベゼネイのアイディアが元になっています。

レース中のペナルティ

ゲートへの接触や異常接近、不正な姿勢でのゲート通過などが認められた場合、ゴールタイムにペナルティタイムが加算。
またレースの安全確保のため、危険な飛行と判断された場合は即刻失格になる厳しいルールが敷かれています。

【1秒ペナルティ】 スタートゲートへの進入速度が、201〜201.99ノット(時速372〜374km/h)であった場合(2015年シーズンよりスタートゲートへの侵入速度については200.99ノット以下とする改定がなされた) 飛行中にスモークがたかれていない場合(人為的、技術的エラーに関わらず) 【2秒ペナルティ】 ゲートで、規定高度より高く通過した場合 ゲート通過時の水平姿勢(具体的には水平線に対する傾きが10度より大きい場合)またはナイフエッジの角度が不正だった場合 パイロンに接触した場合(危険な接近、接触と判断されると即失格になる場合もある,2015年第2戦より3秒ペナルティに変更) 【DNF(フィニッシュせず、そのフライトは無効)】 スタートゲートに202ノット(時速374km)以上で進入した場合 重力加速度が10Gを超える負荷がかかった場合 パイロンへの接触が3回になった場合 コースを逸脱した場合 【DQ(失格、そのラウンドの参加権を失う)】 危険な姿勢での飛行 規定高度より低い飛行 観客上空に進入した場合 雲の中に入ってしまった場合 規定重量違反

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レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ - Wikipedia

F1のようなスタープレイヤーが登場してほしいですね

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