自由奔放！奇想天外！摩訶不思議！ダイハツの迷車たち～メーカー別マニアック名車 ダイハツ編

1984年に「猫科のターボ（Cats Turbo)」と言われた二代目シャレードのターボに追加されたのが「デトマソ ターボ」よ！あたしからしたらこの車は当時のシャレードターボの究極型だと思うの。

ターボはご存じの通り「世界初の３気筒１リッターターボ」よね。何故このターボが「猫科」かと言うとそれはターボの加速域に関係があるのよ。当時のターボは皆さんも経験があるかと思うけど高回転になってターボが効きはじめるわ。でもシャレードのターボは低回転から直ぐにターボが効く「フルスタンバイ・ターボ」だったの。そして、しっかりと設計された足回りとのマッチングで「俊敏性」に優れていたからこの「アダ名」が付いたのかもしれないわね。だって当時のキャッチフレーズは「ミラノの匂いだ！」だったかしら？(笑)エンジンは逆に「イノチェンテ・ミニ」にダイハツが供給する訳だけど、じゃあ何が「デトマソ」なのかと言うと内装やこった装飾品なのよね。

まずは目を引く「フルエアロ」ね！ステアリングは「MOMO」、ホイールは「カンパニョーロ」のマグネシウムホイール、タイヤは「ピレリー」とそうそうたるメンバーよ！これでグッと来ない車好きはいないわよね。

そして、「デ・トマソ パンテーラ」を意識したカラーリングとサイドに描かれた「DETOMASO」よ！

でもね、残念な部分もあるのよ。初期はなかった「エレクトログラフィックメーター」の追加よ。カタログに書いてあったわ！「デ・トマソ」はそのメーターを嫌ったって。でも結局追加され、そのカタログからは、その文章が削除されたの。残念よ！ダイハツさん！

初代シャレードには無かった「デトマソ」は二代目シャレードに登場して、その後四代目に再登場するのだけど「デトマソ」は名ばかりで胸が痛くなったのを覚えているわ。

あ、市販はされなかったけど「デトマソ926R」は化け物だったわ！グループBでの快走を見たかった～。エンジンをミッドシップにするなんてお馬鹿よね(笑)

和製「ルノーサンクターボ」を目指していたのかしら？是非、この２台でレースをする姿を私は見たかったわ！でもやっぱり私の中の「デトマソ」はやはり二代目が「デトマソ」だったのよね！

そうそう最後に余談になっちゃうけど、本家「デ・トマソ」はこう表記されるけどダイハツは「デトマソ」と表記だったわね。ねえ？どうして？誰か！何故こうなったか教えて頂戴(笑)

1989年発売された、「アプローズ」はダイハツの弱点である普通車の部分をカバーするために４ドアセダンではなく「５ドアハッチバック」と言う選択をした異色の車よ！

「スーパーリッド」と言うコンセプトは、昔からあったんだけど日本ではこうあからさまなセダンが「ハッチバック？」と言うのはあまり記憶がないのよね。結構スタートは話題になって、「シャルマン」の後継者として期待もあったの。

でも、不幸がこの車を襲いかかるのよ！まず、「AT」の不具合が発見されるの。そして、続けざまに「オルタネーター」とリコールされるのよ。そして、リコールの届け出が「東京モーターショー」の初日とぶつかり出品を自粛させられるのよ。イメージダウンよね。

次に「燃料タンク」の不具合でガソリンの逆流が起きることがわかり、ガソリンスタンドの店員が火傷する事故と走行中に出火する事件が立て続けで起きてまたリコール。「ブレーキ」の不具合も追加され「燃える車」のレッテルを貼られたの。これが結局その後の「～隠し」に繋がり各メーカーは戦々恐々となるのよ。だって、ダイハツのダメージは当時大変だったんですもの。まあ、これだけ次々と欠陥が出ればユーザーだって考えちゃうわよね。

でも、このアプローズはマイナーチェンジを繰り返し10年間販売されたの。ここはダイハツさんの意地よね！しかし、下取りは安いとかまた燃えるとかあることないことまで出てきて残存数も少ないのが現状よね。でもね停車していて車のどこかを開けてこんなにインパクトを与えてくれるのは「ランボルギーニ カウンタック」と「スターリン」とこの「アプローズ」だと思ってるのは私だけかしら？(笑)

あたしはね実はダイハツならアプローズが欲しいのよね(笑)だって魅力的で個性的でリーズナブルな車じゃないかしら？あっ！色は白か赤か又は水色とオレンジのガルフカラーに全塗装するわ！どなたか格安の出物があったら教えて頂戴！

1970年に販売された「フェロー バギィ」は100台限定で作られた360CCの旧軽自動車で軽トラ扱いなのでナンバーは「８」ではなく「６」扱いと言う変わり種なのよ。

だからリア部分には申し訳無い程の積載スペースもあるの。空冷の２サイクルの２６馬力のFRエンジンは小さくて非力な感じもするけど車重が440kgと言うことを考えると十分よね。通称「バスタブ」とも言われたボディがこの軽さを可能としたのよ。

当然「バギー」なので屋根は簡易なビニール幌、ドアは無しという訳だから保管も大変だったんじゃないかしら？まあファーストカーとしてこの車を購入した人は少なかったと思うわ。それでも、幌を外し、フロントガラス部分をジープのように全面に倒すと開放的な状態は流石「バギー」ね。しかし、安全基準でうるさい日本で「バギー」を発売した辺りが三輪車の「ミゼット」で大成功を納めたダイハツの勢いが表れていたのかも知れないわね。

これはあたしの想像だけどダイハツはVWエンジンの「メイヤーズ マンクス」や「ミニ モーク」を参考にして設計したのかしら？コンセプトやイメージの部分で「フェロー バギィ」に落とし込んだ部分が多いような気がするわ。画期的なセンターメーターなんて「ミニ」からのアイデアだったのかしら？

同じ時代を生きたホンダの「バモス」を比較に出す人がいるけど明らかに「フェロー バギィ」の方がぶっ飛んでいたわ(笑) 時代が時代ならとんでもない「名車」になっていたことを考えると本当に早すぎた１台よね。

また最後に私の悪いクセなんだけどどうしても気になる事があるの。なんでダイハツは「バギー」ではなく「バギィ」表示をするのかしら？先程の「デトマソ」と同じ原理なの？それとも今で言う「タイレル」が「ティレル」見たいな物なのかしら？まあそこが「ダイハツ」っぽいとこなのかしらね？

どうだった？あたしのオススメマニアック名車「ダイハツ編」は？何度も言うけどあくまでもあたしの個人の感想だから文句言うんじゃないわよ！そしてここにチョイスする車はあたしが基本的に好きなのよ！わかった！？では、また会う日まで！ごきけんよう。