マニアのマニアによるマニアの為のメーカー！CMもぶっ飛んでた！いすゞの迷車たち ～メーカー別マニアック名車 いすゞ編

1990年発売された、「三代目ジェミニ」その中でもちょっとビックリしたのが「クーペ」だったのよ。そこには、私たちが抱いていた「ジェミニ クーペ」はいなかったわ。

デザイナーは「中村史郎」氏。末期の「いすゞ」で孤軍奮闘していたデザイナーね。今回のコラムにキーポイントとなるデザイナーよ！

セダンは二代目を意識したデザインなだけにこの車を敢えて「ジェミニ」と名付けなくても良かったような気がするけどこれも当時の「いすゞ」の事情だったのかしら？

なぜ、あたしが「街の遊撃手」から「外野手」にコンバートされたかと言っているのは、「街乗り」から「モータースポーツ」を意識した作りにしたからよ。もはや街乗りでは無かったの。でもそれで良かったのかしらね？

あ！？ジェミニと言ったらこの初代を忘れちゃいけないわ！元祖「グローバルカー」よ！そして個人的には大好きな「OPEL」とのコラボ！デザイナーは「デイヴィッド・ホールズ」よ！

ちょっと、話は横道にそれたから戻すわね(笑)三代目ジェミニは、ボディは一体型ボディで強度重視、足回りではFFなのにドリフト可能な「ニシボリック・サスペンション」を採用したりしたの。だから、ラリーでは好成績をあげているのよ。車としてはとても良くできていい車なの。御存知だった？

でもね、それが売り上げには直結しなかったのよね。結局この車は「いすゞ」の乗用車撤退の煽りを受けて1993年に販売終了となるの。1991年に「三代目ジェミニクーペ」をベースに「ピアッツァ」が誕生することを考えるとあえて、このクーペをジェミニから切り離してこの時代から「ピアッツァ」と名付けて欲しかったと感じるのはあたしだけかしら？北米仕様との関係で共通する部分が多かったこの時代だったからこのような込み入った事になったのかも知れないわね。

この後の「ジェミニ」は名ばかりの「ジェミニ」となって行くことを考えると（ホンダとの提携で）この車が最後の「ジェミニ」と「いすゞ」ファンの方たちは思ってるんじゃないかしら？あたしもその一人よ！

1991年にフルモデルチェンジし発売された「二代目ピアッツァ」は色んな意味でびっくりした車だったわ。覚えてるかしら？

1981年に「117クーペ」の後継車として登場した「初代ピアッツァ」は、日本自動車界にとって衝撃のデビューだったから余計そう思ったのかも知れないわね。

「ジウジアロー」によって洗礼された未来的デザインからジェミニを担当した「中村史郎」氏にデザインが変わった関係もあるのかしら？ちょっと「アメリカ的」な臭いがするのよね。まるで、近未来を想像させたデザインから堅実な現状に合わせたデザインへ路線を変えたのかしら？でもこのデザインは殆どが１年前に発表された「ジェミニクーペ」よね？

そして、「日産編」でも紹介させてもらった「NXクーペ」や「サイノス」のように女性を狙ったデザインだったのかも知れないのよね。だから「マーチ」のデザインに関わった中村氏に白羽の矢がたったのかしら？まあ、この方のデザインもある意味吹っ飛んでいたのかも知れないわ(笑)

もう少しこの車に「時間」があったらロングセラーの車になったのかもね。販売から２年後の1993年に「いすゞ自動車」は乗用車部門からの撤退を発表するの。この「二代目ピアッツァ」はこれらの要因の為に初代より「希少車」になったのよね。今見るととても素敵なデザインなんだけど「名車の二代目」と言うプレッシャーに潰された一代かもしれないわよね。すべての思惑が空回りしてしまったちょっと哀愁を感じる１台ね。あたしは、そんな車が大好きなの。部品の供給も大変だけど現オーナーの方にはがんばって乗って頂きたいわ！

1989年に販売された「ミュー」はある意味日本自動車界でもカルト的な存在だったの。

まずネーミングよ！「ミステリアス」の「ミ」と「ユーテリティ」の「ユー」で「ミュー」と言われてもね(笑) 意味は「謎に包まれた不思議な機能を持つ車」 だって。このキャッチコピーでどれだけの方が「ミュー」 を欲しいと思ったか統計があったら見てみたいわ。だってこの車「3ナンバー（FRPトノカバー）と1ナンバー（幌のソフトソフトトップ）」「二人乗り」「ガソリン車（この手の車はディーゼルが多かった）」 「荷物スペース極少」「マニュアルのみ」 このコンセプト で誰が新車で買ったのかしら？よっぽどお金持ちか、セカンドカーで余裕のある方よね。

でもね、これが売れたのよ！へそ曲がりの若者は「リアルチョロQ」と言われたこの車にガツンとやられた見たいね。この車怪しいと思ったらあの「受注生産の神」と言われる「高田工業」が関係してるの(笑)「 迷車の影に高田有り 」ね(笑) そして中身は、2600ccの直列4気筒SOHC でオーソドックスながらも質の良いエンジンで「フォスター 」や「ロデオ」と同じように「サスペンション」「フレーム」等が共用でしっかりとしていたのよ。

なのに、なのによ！マイナーチェンジする度にこの車は「謎の車」では無くなっていくのよね。90年には「メタルハードトップ」 が追加、そしてエンジンも「ディーゼルターボ」を追加され、91年には「AT」も追加、92年には「ソフトトップ」を 廃止、95年には「ミューウィザード（５ドア５人乗り）」の追加と普通の車に一直線と向かっていったの。

その後ホンダとの提携等も経て98年にはフルモデルチェンジ。デザインはあの「中村史郎」氏よ。2005年までアメリカ等で活躍していたんだけど生産終了となってしまったの。でもこの車は「オペル」や「ホールデン」等と色々なコラボも行ったの。そう考えると 発売当初は「謎クルマ」は最後は「グローバルカー」 になっていたのかも知れないわね。

どうだった？あたしのオススメマニアック名車「いすゞ編」は？何度も言うけどあくまでもあたしの個人の感想だから文句言うんじゃないわよ！それから今回はたまたま同じデザイナーさんが登場しますがたまたまですから。では、また会う日まで！ごきけんよう。