80年代はホットハッチ全盛期♪ 「スターレットターボS」「シティターボⅡ」等、ブームを牽引したクルマたち

80年代はホットハッチ全盛期♪ 「スターレットターボS」「シティターボⅡ」等、ブームを牽引したクルマたち

安価で使い勝手の良いハッチバックボディとスポーツカー顔負けのパワフルなエンジンを両立させたホットハッチは、当時多くの若者を魅了しました。「ボーイズレーサー」とも呼ばれた、ホットハッチブームを牽引したクルマたちを振り返ります。


【プジョー】205GTI

欧州での発表は1983年。1986年の日本導入と同時に販売開始されたイメージリーダーとも言えるホットハッチです。

【プジョー】205GTI (1986年- )

当初は1,600cc(105PS/115PSが存在)の左ハンドル・5速マニュアルトランスミッションモデルのみ。

1988年にストロークアップにより排気量が拡大された1,900cc(100PS)モデルが導入されると同時に右ハンドルモデルが追加されました。

プジョー車の特徴で「猫足」という言葉で表現される、しなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りが人気でした。

【日産】パルサー ミラノX1 ツインカム

1986年5月のフルモデルチェンジでN13型に生まれ変わった3代目パルサーは、日本初のフルオート・フルタイム4WD(ビスカスカップリング方式)が高い評価を受け、日産初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
このX1ツインカムは、最もスポーツ性の強い最上位モデル。標準だと黒いプロテクターやスポイラー、ドアミラーなどが全てカラーとなる、総カラー仕立ての「フルカラースポーツ」仕様がカッコ良かったですね。

【日産】パルサー ミラノX1 ツインカム (1986年- )

【フォード】フェスティバ GT-X

キャンバストップと呼ばれるオープンカー気分が味わえるサンルーフと、ヨーロピアンテイストのスタイルが人気を集めた「フェスティバ」のDOHCエンジン搭載モデル。

【フォード】フェスティバ GT-X (1986年- )

【三菱】ミラージュ サイボーグ

145PSのハイパワーを誇った1.6L DOHCターボの「サイボーグ」。

【三菱】ミラージュ サイボーグ(1987年- )

バブル景気の中で登場した3代目ミラージュは、3ドアハッチバックのみがリリースされ、

●基本グレードの「スイフト(スイフトと彼はA型です。)」
●女性を意識した「ファビオ(ファビオと彼女は、B型です。)」
●趣味性の強いホットハッチのスポーティーモデル「サイボーグ(サイボーグとアイツはO型です。)」
●リヤウインドがハメ殺し窓の2シーターモデルの「ザイビクス(ザイビクスとあの人は、AB型です。)」

という4つのバリエーションに性格分けされた車種設定でした。

【日産】マーチスーパーターボ

1988年に発売された競技専用車の「マーチR」をベースに、1989年に発売開始された一般向けモデル。

見た目は初代マーチのものとほとんど変わらない車なのですが、エンジンは930cc直列4気筒OHCにターボチャージャーとスーパーチャージャーという2つの過給器を備えていました。

【日産】マーチスーパーターボ (1989年- )

【いすゞ】ジェミニ イルムシャー

専用の電子制御式ターボ付き1,500ccの2バルブSOHCガソリンエンジン「4XC1-T型」を搭載し、足回りを旧・西ドイツのイルムシャー社がチューニングしたスポーツモデル。

【いすゞ】ジェミニ イルムシャー (1986年- )

最後に、1990年登場のクルマですが、こちらも80年代から続いたホットハッチブームの流れを汲むクルマということで挙げておきます。

【日産】パルサー GTI-R

4代目パルサーに加えられた、WRC(世界ラリー選手権)参戦を前提に開発された最強グレード。

【日産】パルサー GTI-R (1990年- )

いかがでしたか?

1980年代はコンパクトカーに、ターボ車の設定がたくさんありましたよね♪

時はバブル、いわゆる【どっかんターボ】で“燃費よりも加速”を求め、無駄に燃料を消費しても過激な走りを楽しむ時代でした。

しかし、バブル終焉とともに燃費を求める時代になり、無駄に燃料を消費する“ホットハッチ”というクルマのブームは去ることに・・・今なお燃費重視傾向は強く、再び“ホットハッチ”ブームがくる気配はなさそうで、ちょっぴり寂しく感じます。

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