フェリペ・マッサを先導するセーフティカー。(写真は2006年のF1世界選手権にて)
イエローフラッグとSCサイン（SCとはSafety Carの略）
2015年度からF1のセーフティカーとして使用されているメルセデスAMG・GT S
レース運営の判断ミスやコースレイアウトの危険性など複合的な要因による『F1安全神話の完全な崩壊』 1994年サンマリノグランプリ「最も悲しい日」
「カーボンモノクッコ」でさえも絶対的に安全ではなかった。衝撃で穴があくこともある。
ローランド・ラッツェンバーガーの死亡事故が起きる。第3戦サンマリノGPにおいて、4月30日の予選二日目でのタイムアタック中、ビルヌーヴコーナー手前でフロントウイングが脱落しコントロールを失い、マシンは310km/hでコンクリートウォールに激突した。
1994年サンマリノグランプリ：ローランド・ラッツェンバーガー（シムテック）とアイルトン・セナ（ウィリアムズF1）の死亡事故がそれまでの『F1安全神話』を完全に崩壊させた。
コックピット内の安全対策不足・もし何らかのマシントラブルに気付いていたなら、天才過ぎるアイルトン・セナのリスクマネジメントの問題も一因としてありうる
アイルトン・セナの死亡の直接原因はステアリングシャフトの頭部貫通によるダメージだった。
ウィリアムズ・FW16のコックピット内の足元（ステアリングシャフト）
レース運営における判断ミスやセーフティカーの性能の低さも事故の一因となりうる
1990年代の中盤には、セーフティカーは各サーキットが用意していたものを使用していた。セーフティーカーが遅すぎると、タイヤの温度が低下してしまう。
