ロータスの創始者チャップマン（左）とリント（右）
1980年代に「カーボンモノクッコ」シャーシが普及して安全性が高まる
1980年代に入り頑丈かつ軽量なカーボンモノコックが普及することで、70年代までと比べて格段にマシンの安全性が向上した。
ルノー・ターボエンジンを搭載した（1983年）ロータス93Tのカーボンモノコック
マクラーレンホンダ(1988年ごろ)のカーボンモノコック（展示）
マクラーレンホンダMP4/4 のカーボンモノコック（展示）
アラン・プロストとアイルトン・セナのマシン（展示）
参考：BMWザウバー・F1.08（2008年）のカーボンモノコックの断面図
BMWザウバー・F1.08のカーボンモノコックの断面図
参考：ル・マン24時間レースと世界耐久選手権(WEC）の初代チャンピオン“Audi R18 e-tron quattro”の断面写真
技術的に安全性が高まっても、スピードや危険な走行を追及すれば、やはり事故は起こる・・・マシントラブルや人的ミスを100%完全になくすことも不可能
アラン・プロストとアイルトン・セナの２年連続の日本GPの接触事故（1989年・1990年）
