「私をスキーに連れてって」に端を発した80年代~90年代前半にかけての一大ブームを振り返る。

「私をスキーに連れてって」に端を発した80年代~90年代前半にかけての一大ブームを振り返る。

学生時代に友人や恋人、仲間たちとスキー場に行くことはとても楽しかったものです。今年は誰と何回スキーに行けるか、なんてよく数えたりしませんでしたか?スキー用品を買出しに繰り出すこと、スキー場への移動中、どれもがテンションの高い楽しい想い出。そんな「スキーブーム」について振り返ります。


スキーブームについて振り返る

私は高校時代がスキーデビューでした。

初期のスキーブームはレジャーブームが到来した1961年で、この年はスキー客が年間100万人を突破した年。 やがて1972年の札幌オリンピックをきっかけにスキーブームが到来しました。

その後、1987年に映画「私をスキーに連れてって」のヒットによってスキーブームが再来。
 最盛期の1993年には1,860万人にまで増加したそうです。

バブル景気だったことや週休二日制の一般化、スキー用品の低価格化、企業の多角経営によるスキー産業(不動産、スキー用品)への参入、各高速道路、東北上越新幹線などの交通網の整備等を社会的背景に、スキーがレジャーとして一般市民に広がっていきました。

1960年代以降、さらに1970年代後半~90年代前半にかけてスキーは隆盛を極めました

スキーシーズンに対応した臨時の列車はバスなども整備

スキーシーズンが近づくと、今年は誰と行けるだろうかなどと気持ちが高まりましたよね。
日帰りの夜行バスなどでスキーに行くときは、やたらテンションが上がり盛り上がったものです。

スキー場で流れていた曲あれこれ【スキーウェア着ると2割増し】 - Middle Edge(ミドルエッジ)

JRのスキー臨時列車「シュプール号」

JRのスキー臨時列車「シュプール号」は、関東・中京・近畿から長野県・新潟県をメインに、近畿からは山陰へも、関東からは東北方面へも運行されました。

寝台特急「北斗星トマムスキー/ニセコスキー」が運行されていたのもこの時期で、同じ時期にJR北海道では札幌や千歳空港からトマム・富良野・ニセコへのリゾート特急を、東武鉄道では南会津へのスキーヤー向け夜行列車「スノーパル」の運行を開始しました。

「シュプール号」は国鉄時代の1986年に運転を開始

深夜発の日帰り夜行バス

大都市からスキー場へのツアーバスも多数運行、スキー場へのアクセスは自家用車が多かったため、大都市からスキー場エリアへの高速道路や並行する幹線道路は断続的な渋滞が発生しました。

たとえば関越自動車道では、通常の金曜の深夜にかかわらず50km以上の渋滞が生じたり、都内の環八においては、東名高速用賀インターから関越道東京側入口となる練馬まで15km程度の距離であるにもかかわらず、3時間~5時間かかることもよくあったそうです。

各地でツアーバスも運行

最盛期の1993年にはシーズン1,860万人ものスキー人口に!

ブームの真っ只中である1990年前後には林間学校や修学旅行(特に高校)がスキーという学校もかなりありました。

林間学校や修学旅行がスキーという学校も

当時の人気スキー場ではリフト・ゴンドラの待ち時間が数十分から1時間というのもざらに。
また宿が取れない、相部屋ですし詰めで食事も貧弱、などといったことも常態化していました。

ブームの時期がバブル期に重なっていたこともあり、新スキー場が多数オープンし、既存のスキー場ではゲレンデの拡張や既存リフト・ゴンドラの架け替えなどが相次ぎました。

人気スキー場だとリフト・ゴンドラの待ち時間だけで数十分~1時間!

1993年には千葉県船橋市に屋内スキー場として日本最大であったららぽーとスキードームSSAWSが開業し、大いに話題を集めました。
(2002年に閉鎖、のちに解体)

バブル期を象徴した巨大屋内スキー場・・・その名はザウス! - Middle Edge(ミドルエッジ)

VICTORIAなどのスキー用品店、シーズン前から賑わいましたね

友達とスキー用品を買いに行きましたね。
スキー人口の増加に伴って、当時非常に高価だったスキー用品の低価格化も進みました。

ブーム以前は10万円程度だったスキーセットがディスカウントストア等で2万円程度になるなど安価で購入できるようになったのです。

東京近郊では、神田御茶ノ水のスキー用品街が賑わいました

今見ると恥ずかしくなる90年代のスキーウェア【欲ばりなボクたちのストレッチスーツ】 - Middle Edge(ミドルエッジ)

スキーと言えば「アルペン」覚えていますかあの看板? 居抜き店舗で見る、現在のあの看板 - Middle Edge(ミドルエッジ)

様々な企業が、スキー場経営に乗り出したのもこの頃でした

富良野スキー場・苗場スキー場・志賀高原スキー場・狭山スキー場など。

苗場スキー場(西武グループ)

ハンターマウンテン塩原、栂池、岩岳、グランデコリゾート、蓼科東急スキー場、 スキージャム勝山など。

ハンターマウンテン塩原(東急グループ)

会津高原たかつえスキー場(第三セクターの会津高原観光開発に出資したが2002年に撤退、現在は会津高原リゾートが運営)・日光湯本温泉スキー場。

日光湯本温泉スキー場(東武鉄道)

八幡平スキー場(旧国鉄時代に設立した東北リゾートシステムによって経営、2001年に地元自治体に売却し2006年シーズンで閉鎖)・ガーラ湯沢スキー場(スキー場と直結する新幹線駅を開設。)

ガーラ湯沢スキー場(JR東日本)

白馬47スキー場(中京テレビ)

安比高原スキー場(ダイエー)

その他、主だったところでは

鹿島建設 - 軽井沢スノーパーク

樫山工業 - 佐久スキーガーデンパラダ

アパグループ - アパリゾート妙高パインバレー

日本駐車場開発 - 子会社の日本スキー場開発を通じて経営不振のスキー場運営会社(白馬八方尾根スキー場、竜王スキーパーク)を買収。

また、かつてスキー場経営に参入していた異業種企業としては

ヤマハリゾート - キロロリゾート・つま恋(人工雪・長期閉鎖中)

東京ドーム (企業) - 舞子後楽園スキー場

リクルートホールディングス - 安比高原スキー場

ウインターガーデン・リゾーツ

レイケイ - ARAI MOUNTAIN&SPA(閉鎖)

京王レクリエーション - 京王赤倉チャンピオンスキー場(現:赤倉温泉スキー場)

隆盛を極めたスキーブームの終焉

バブル時代の象徴ともいわれたスキーブームも、その崩壊とともに鎮静化に向かいました。

1980年代以降一貫して増加していたスキー人口は、バブル景気の残り香が漂っていた1993年の1860万人をピークに減少に転じ、スノーボード人口の増加や時代の変化に伴うスキー人気の低迷や1990年代より慢性的に続く暖冬傾向による雪不足も相まって、2000年代前半には800万人を割るなど約10年でピーク時の3分の1にまで減少し、それに伴いスキー場も約2割減少。

市場の多くを占めていた国内のスキー板のメーカーも、1990年のスキー板への輸入関税撤廃と不況の影響で倒産と事業撤退が相次ぎ、1991年にハガスキーが、1996年にカザマスキーがそれぞれ倒産、1997年にはヤマハが、長野オリンピックに国内が沸いた1998年には西沢がそれぞれスキー事業から撤退。

2000年代後半以降はスキー人口の減少の度合いは比較的緩やかになっているものの、客層の主体が中高年が多くを占めるようになるなど、若者のスキー離れは依然歯止めがかからない状態が続いています。

90年代には若者のスキー離れ⇒スノーボードへ、そしてその後は若者のスキー離れ

私自身もここ10年以上、スキーに行ってないですね。
今年あたり、ひさしぶりに行ってみようかな~^^

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