チョットやり過ぎた!?コンパクトカーなのにガルウイングって『TOYOTA　セラ』！！

セラ（Sera ）は、トヨタ自動車が1990年に発売した1,500ccの3ドアクーペの事です。

スターレット（P70型）をベースに1987年に開催された第27回東京モーターショーに出展された「AXV-II」の市販化モデルが原型で1990年3月、AXV-IIはほぼコンセプトカーの姿のまま、セラとして市販化されました。

当時はバブル絶頂期、ぶっ飛んだ発想の物が売れる時代でした、しかし正直言って、この車まず売れないだろ～という印象しかありませんでした。

ボディの上半身は、ほぼ全てがガラスで占めるというプライバシー感０スタイル。
車内でイチャついたり、お忍びの方や有名人には敬遠されるデザイン。

飛行機の“キャノピー”のような雰囲気なことからトヨタ社は「グラスキャノピー・グラストップ」と呼んでいました。

当時、街中で見かけるセラはほぼ１００％の割合でフルスモークでした、だろうね💦

ガルウイングドアといえば、ランボルギーニ・カウンタックやマクラーレン F1など代表される超高級スポーツカーの専売特許というイメージがありました。

一般レベルで日本で初めて採用したのがこのセラであり、
走行性能を求めるのではなく、あくまで雰囲気を楽しむというコンセプトの自動車であったそうです。
ちなみに、後にも先にも国産車でガルウイングを採用したのはセラとマツダ AZ-1（一部OEMでスズキにも供給）しかないそうです。

やっぱり、小型車でガルウイングって遊び心というよりノリで作った車なのか？

安価な小型量産車でこれを企画・設計・販売することにより、トヨタの企業イメージをアピールすることにあった。

ガルウイングドアはその見かけ上、乗降時には周辺に相当なスペースが必要なような感じを受けるが、セラに採用されているガルウィングドアは、全開時でもミニバンクラスの高さより低く、横への振り出しも43cmと通常のドアより狭いスペースでの開閉を可能としている。
ただし、室内からの開閉には一般的なドアのようにノブを引いて横へ押しても開閉しにくく、肘で斜め上に押し上げるなどのコツが必要となる。

販売期間 1990年3月 - 1994年12月
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアクーペ
エンジン 5E-FHE型 1,496cc 直4 DOHC
駆動方式 FF
最高出力 110PS/6,400rpm
最大トルク 13.5kgm/5,200rpm
変速機 5MT/4AT
サスペンション 前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
全長 3,860mm
全幅 1,650mm
全高 1,265mm
ホイールベース 2,300mm
車両重量 890 - 910kg(5MT)
930 - 950kg(4AT)

ベースとなったのは、当時トヨタのボトムラインを支えていた4代目スターレット。

セラの登場時の新車価格は160万～167.5万円で、ベースとなったスターレットの最上級グレードと30万円も違わなかったそうです。

この低価格でこんなにコストのかかった遊びグルマを出血価格で出したのでデビューの年の1990年には1万台近く売れたそうです。
ただ熱しやすく冷めやすいバブル世代では年々購入者が減り1993年は600台弱まで落ち込みました。
その為かフルモデルチェンジもする事もなく、わずか１代限りの4年で生産販売を終了しました。

販売年数や販売台数から考えて生存している中古車もかなり減っていると思われます。
ガルウィングでバブル臭を感じさせるTOYOTA　セラ、遊び心が大好きな貴方に是非乗っていただきたい1台かと思われます。

個人的にはウケ狙いで『平野ノラさん』あたりに乗ってほしい車なんですが。

何故だか現在、アキバ系痛車でトヨタセラが大人気だとか・・・

なんでもガルウイングを開けた時の見栄えがイイからとか・・・

結構イイ値段しますね。

正直、中古車相場に驚きです。

当時は全く興味が無い車でしたが、記事を書いてるうちに、チョット欲しくなった私です(笑)

いかがだったでしょうか？
また面白そうなネタがあったらまとめてみたいと思います。