52系電車(静態保存:youtube Japan Railway 日本の鉄道 さまより借用)
流電・国鉄52系電車・モハ52001・JR西日本吹田総合車両所一般公開 - YouTube
国鉄52系電車 - Wikipedia
「転換式クロスシート」の採用
113系、153系ではボックスシート
鉄道車両の座席 - Wikipedia
117系の一番の特徴は、「料金不要の国鉄の快速に、転換式クロスシートを採用」というものでした。競争相手がすでにデラックスな車両を走らせている中で、国鉄も負けてはいられない、と、破格の設備を導入しました。
これは、東京の人には考えられないことです。113系のボックスシートでさえデラックスに思える中、料金不要で転換式クロスシート、という117系の登場で、東京圏と関西圏の通勤電車の豪華さの差は、決定的なものになりました。
転換式クロスシート
鉄道車両の座席 - Wikipedia
転換式クロスシートの通勤電車は、東京圏では京急が有名ですが、たくさんある車両の中のごく一部です。東武東上線のTJライナー、西武鉄道のS-trainなど、通勤客の減少に危機感を持った首都圏私鉄が細々と採用を始めましたが、大多数は鉄道ファンからは「貨物扱い」などと呼ばれる「ロングシート」ですね。
ロングシート
鉄道車両の座席 - Wikipedia
後進に道を譲った117系。
117系は、その後、名古屋地区の新快速にも進出するなど、国鉄時代末期のスター的役割を担いましたが、人気が集中し、「2ドア」という設計がネックとなり、後進の221系電車、311系電車に、新快速の道を譲ります。
117系を設計した当時は国鉄が不人気だったので、まさかこんなに多くの人が117系を利用するとは想像できなかったのかもしれません。
関西JRが誇る「三羽がらす」
221系
JR西日本221系電車 - Wikipedia
223系
JR西日本223系電車 - Wikipedia
225系
JR西日本225系電車 - Wikipedia
この3つの車両の快適さは、とてもではありませんが首都圏JRでは味わえないものです。
名古屋の新快速
311系
JR東海311系電車 - Wikipedia
313系
JR東海313系電車 - Wikipedia
新快速は岐阜ー名古屋はわずか19分。
東京でいえば中央線快速東京ー中野間と同じ時間です。
名古屋ー豊橋間は快適な座席とものすごい速度で、新幹線よりもこちらに乗りたいと思わせるような車両です。