ギネスブック公認の停車駅間における営業列車の平均速度記録をみていきます。
1932年 Cheltenham Spa Express（イギリス）・・・115km/h
Cheltenham Spa Express
1933年 フリーゲンダー・ハンブルガー（ドイツ）・・・124km/h
フリーゲンダー・ハンブルガー
1964年 ル・ミストラル（フランス）・・・132.1km/h
1965年 新幹線ひかり（日本）・・・162.8km/h
新幹線ひかり
1973年 エタンダール号（フランス）・・・163km/h
エタンダール号
1983年 TGV（フランス）・・・214km/h
1997年 新幹線のぞみ（日本）・・・261.8km/h
2005年 TGV（フランス）・・・263.3km/h
2007年 TGV（フランス）・・・279.3km/h
やっぱりフランスのTGVは速いんですね。
ちなみに現在のTGV車内はこんな感じです
とても鮮やかな色使いですよね。
鉄輪式における走行試験等での最高速度記録の歴史・年次順
1903年10月6日 - ドイツ - シーメンス&ハルスケ社製 三相交流電車 - 203km/h
1903年10月28日 - ドイツ - AEG社製 三相交流電車 - 210.1km/h
1931年 - ドイツ - シーネンツェッペリン - 230.2km/h （ガソリンエンジン、プロペラ推進）
1934年5月 - アメリカ - パイオニア・ゼファー181km
1936年2月 - ドイツ - ドイツ国鉄 SVT 137 "Bauart Leipzig"- 205km/h - （ディーゼル）
1936年3月 - ドイツ - Borsig ドイツ国鉄05形蒸気機関車002号 - 200.4km/h
1938年 - 英国 - LNERクラスA4蒸気機関車4468 マラード - 202.6 km/h
1939年7月20日-イタリア-電気急行列車のETR200 - 203km/h
1939年 - ドイツ - ドイツ国鉄 SVT-137155 (Kruckenberg) 215km/h（ディーゼル）
1954年 - フランス - フランス国鉄CC7100形電気機関車CC7121号機 - 243km/h
1955年3月28日 - フランス - フランス国鉄CC7100型電気機関車CC7107号機 - 320.6km/h
1955年3月29日 - フランス - フランス国鉄BB9000形電気機関車BB9004号機 - 330.9km/h
1963年3月30日 - 日本 - 新幹線1000形電車 - 256km/h
1966年7月23日 - 米国 - Budd Rail Diesel Car - 295.72km/h （ジェットエンジン）
1967年 - 米国 - UAC - 275km/h （ガスタービン）
1972年2月24日 - 日本 - 新幹線951形電車 - 286km/h
1972年12月8日 - フランス - TGV - 318km/h （ガスタービン）
1973年 - 英国 - Class 252 - 230.4km/h （ディーゼル）
1978年 - イタリア - ペンドリーノ - 250km/h
1979年12月7日 - 日本 - 新幹線961形電車 - 319km/h
1981年2月26日 - フランス - TGV No.16- 380km/h
1985年 - 西ドイツ - ICE - 300km/h
1987年 - 英国 - Class 43(HST) - 238km/h （ディーゼル）
1988年5月1日 - 西ドイツ - ICE - 406.9km/h
1988年12月12日 - フランス - TGV No.88 - 408.4km/h
1989年12月5日 - フランス - TGV No.325 - 482.4km/h
1990年5月18日 - フランス - TGV No.325 - 515.3km/h
1992年8月8日 - 日本 - 新幹線500系電車900番台 - 350.4km/h
1992年12月- ロシア - TEP80 - 271km/h （ディーゼル）ロシアの独自技術
1993年12月21日 - 日本 - 新幹線952形・953形電車 - 425km/h
1993年 - スウェーデン - X2000 - 276km/h
1996年7月26日 - 日本 - 新幹線955形電車- 443km/h
2002年6月12日 - スペイン - TalgoXXl - 256.38 （ディーゼル）
2006年7月 - スペイン - Siemens Velaro E(AVE S-103) - 403.7km/h （営業用かつ無改造。シーメンス等/ドイツ製）
2006年9月 - ドイツ - 1216050 - 357km/h （電気機関車）オーストリア国鉄で営業運転に使用されているユーロスプリンター（タウルスIII）を無改造で使用
2006年12月 - フランス - TGV - 540km/h
2007年4月3日 - フランス - TGV No.4402- 574.8km/h
2008年6月24日 - 中国 - CRH3 - 394.3km/h
2008年9月14日 - スウェーデン - Regina- 303km/h
2010年9月28日 - 中国 - CRH380A - 416.6km/h
2010年12月3日 - 中国 - CRH380A - 486.1km/h
2011年1月9日 - 中国 - CRH380BL - 487.3km/h
2012年9月9日 - 韓国 - HEMU-430X - 354.6km/h
2012年12月13日 - 韓国 - HEMU-430X - 380.5km/h
2013年3月28日 ‐ 韓国 - HEMU-430x ‐ 421.4km/h
磁気浮上式における走行試験での最高速度記録の歴史・年次順
1973年 - 西ドイツ - TR04 - 250（有人）
1974年 - 西ドイツ - EET-01 - 230km/h （無人）
1974年 - 西ドイツ - Comet - 401.3km/h （無人）6つの水蒸気ロケット推進
1977年 - 西ドイツ - TR4 - 253.2km/h（有人）
1978年 - 日本 - HSST01 - 307.8km/h （日産製補助ロケット推進）
1979年12月12日 - 日本 - ML500 - 504km/h （無人）
1979年12月21日 - 日本 - ML500 - 517km/h （無人）
1984年 - 西ドイツTR6 - 302（有人）
1985年 - 西ドイツ - TR06 - 355km/h（有人）
1987年 - 西ドイツ - TR06 - 392km/h（有人）
1987年2月4日 - 日本 - MLU001 - 400.8km/h （有人）
1987年12月 - 西ドイツ - TR06 - 406（有人）
1988年 - 西ドイツ - TR-06 -412.6km/h（有人）
1989年 - 西ドイツ TR-07 - 436km/h（有人）
1993年 - 西ドイツ - TR-07 - 450km/h（有人）
1994年2月24日 - 日本 - MLU002N - 431km/h （無人）
1995年1月26日 - 日本MLU002N - 411km/h （有人）
1997年11月 - 日本 - MLX01（A30編成） 503km/h（有人・3両編成）
1997年12月24日 - 日本 - MLX01（A30編成） - 550km/h （無人・3両編成）
1999年3月 - 日本 - MLX01（A51編成） - 548km/h （無人・5両編成）
1999年4月14日 - 日本 - MLX01（A51編成） - 552km/h （有人・5両編成）ギネス認定
2003年11月19日 - 日本 - MLX01（A31編成） - 579km/h（無人・3両編成）
2003年11月 - ドイツ - TR-08（上海トランスラピッド） - 501km/h （営業用）
2003年12月2日 - 日本 - MLX01（A31編成） - 581km/h（有人・3両編成）ギネス認定
2015年4月16日 - 日本 - L0系 - 590km/h（有人・7両編成）
2015年4月21日 - 日本 - L0系 - 603km/h（有人・7両編成）ギネス申請予定
高速鉄道では中国・韓国、リニアモーターカーでは日本が主役になりそうですね。
