【1970年代を彩った憧れの名車たち・国産自動車編】子どものころに憧れたカッコイイ名車たち、あえて時を遡って当時の名車たちに触れてみよう!!

1500シリーズには2ドア、3ドア、4ドアの3つのモデルがあり、トップモデルはこのRSLで、5速フロアシフトのトランスミッションが付きます。
ホンダ独自のトルコン車もあります。

前の席に2人、後ろの席に3人乗れるスポーティーなハードトップモデル。
基本モデルのLSの他、S、L、Xの3タイプがあります。
シルビアとはギリシャ神話の美女の名前。

フェアレディZやスカイラインGTと同じ2000ccの6気筒エンジンに、燃料噴射装置を付けたのがこのEモデル。
フロントのバーチカルマスクがこの車の特徴。

バイオレットには1400と1600の2つのエンジンと、セダンに2ドアと4ドア、それにハードトップがあり、このSSS-Eはリヤサスペンションで独立懸架でした。

日産伝統のL16型エンジンを載せたサニーのニューフェイス。
革巻タイプステアリングホイールを中心によくまとめられたインストルメント、ハイバックシートなど豪華な1.6ℓ車です。

リアウィンドウをリフト出来るニューモデルで、広い居住性と多様な用途がウリのマルチユースカー。
リアシートも2分割出来、荷物室もいろいろ変化して使用可能。

1400ccのエンジンを横置きに積んだFF車で、4輪とも独立懸架のサスペンションを持っています。
2ドアと4ドアセダンの他に、ユニークなスタイリングのクーペがあります。

ロータリーエンジン専用のモデルで、静かさと加速性の抜群さが売り物です。
自動車レースでも強く、多くのシリーズを持ち4ドア、2ドア、クーペなどがあります。

ロータリーエンジン車があまりにも有名になった東洋工業にも、レシプロ車がありました。
このカペラに、もレシプロエンジンを積んだ1600DXと1800GFがあります。

流行だったマルチユースカーのひとつで、三菱の自信作。
直線処理の美しいスタイリングに1400と1600の2つのエンジンが搭載され、このシリーズにはGL、XL、GSRが用意されました。

当時、大衆乗用車のトップ的存在と言われていたモデル。
カローラはセダンとハードトップの2種類でそれぞれ1600、1400、1200ccのエンジンがあり、ファミリー的なイメージがありました。

ロータリーの東洋工業にもレシプロエンジンモデルがあります。
1300のOHCエンジンを載せた小型車で、72馬力のエンジンに4段フロアシフトを組み合わせ、150km/hを出します。

パブリカのひとつのシリーズであるスターレットには2ドアと4ドアモデルがあり、1200cc・64馬力の4気筒エンジンに4速のトランスミッションを組み合わせて、155km/hを出しました。

いすゞとGMによる共同開発車で、4ドアセダンとクーペがあります。
西ドイツのオペルをモデルとしただけに、シンプルなスタイリングが好まれました。
アメリカでの車名はオペル。

フロンテには2ドア、4ドア、GT、クーペの4種類がありますが、このGXCFはトップモデルです。
フロントにはディスクブレーキを、またラジアルタイヤも標準装備付きです。

日本のパブリック・カーを目指したパブリカには、3KUエンジンと呼ばれる1200cc車のみがありました。
4速フロアシフトのこのHiDX型を頂点にSTD、DX、XLがあります。