【1970年代を彩った憧れの名車たち・国産自動車編】子どものころに憧れたカッコイイ名車たち、あえて時を遡って当時の名車たちに触れてみよう!!

私たちの幼かった1970年代は、世界中で数々の「カッコイイ」名車が登場しました。
そんな名車たちを、きっと私たちは絵本や図鑑などで眺めていたことだと思います。

その当時のカッコよさは今でも私たちの心の中に残っていますし、当時を彷彿とさせるモデルを見かけると、つい「お、カッコイイね～」なんて口ずさんでしまうのも多くの人に共通した感覚かもしれませんね。

そんな当時を思い起こさせる1970年代の名車たち、今回は国産自動車についてまとめます。

TTC-Cという触媒システムの170馬力を持つトヨタのVIP用車で、いわゆる大型乗用車。
Dタイプが384万円、Cタイプが359万6000円と2種類が登場しました。

4400cc・V8の大きなエンジンを載せたこの車は仕様によってD1型からD9型まであり、407万8000円もしました。
プレジデントは「大統領」の意。

3ナンバーをつけて走るスーパーサルーンには、OHC・2600ccのエンジンが付けられ、その名のごとくクラウンの高級モデルです。
2600にはロイヤルサルーンもありました。

セドリックには2000と2800の2モデルがありますが、この2800SGLは最高級モデルです。
2ドアと4ドアのハードトップがあり、とくに4ドアハードトップはセンターピラーレスです。

貴婦人という名のフェアレディZには、2シーターとこの2バイ2があります。
ロングノーズの流れるようなスタイリングに人気があり、世界で量産されたスポーツカーです。

スポーティなスタイリングのセリカには、1600と2000の2シリーズがあります。
トランスミッションも4速、5速、オートマチックとありますが、GTVには5速マニュアルだけがつきます。

マークⅡには、4気筒と6気筒の2000ccエンジンがあります。
モデルとしては4ドアセダンと2ドアハードトップがあり、パワーステアリングもつけられるハイオーナーカーでした。

ローレルとは「月桂冠」の意で、1800、2000、2800の3シリーズがあります。
2800SGLはこの車のトップモデルで、様々なパワー装置が取り付けられており、ナンバープレートは「3」でした。

スカイラインの最高級モデルGTX-Eには130馬力の燃料噴射装置つきのL20型エンジンが搭載されています。
この他、スカイラインには1600、1800のシリーズもありました。

5人乗りの美しいクーペで、東洋工業の若手デザイナーの力作です。
コスモには5速マニュアルとトルコン車があり、5速で195km/hをマークする高速グランツーリスモです。

XT、XC、XC-J、XEの4車種がある美しいクーペです。
このXE型にはトルコン車だけがあり、時速180kmをマーク出来ます。
1800XEはDOHCエンジンが付きます。

世界を驚かせた、静かさと滑らかさを持ったアストロン80エンジンを搭載した、三菱自動車のギャランシグマには他に1800ccと1600ccのエンジンを載せたものもありました。

ヒップアップクーペの典型で、1700と2000の2車種があります。
1700をサターンエンジン、2000をアストロン80エンジンといい、三菱の誇る静粛エンジンを積んだ車でした。

カリーナには1600、1800、2000の3種類のエンジンと、2ドア、4ドア、ハードトップの3種のタイプがあります。
2000ccシリーズは、TTC-Vの4気筒OHCエンジンを使用しています。

クラシカルエレガンスというキャッチフレーズでデビューしたロータリー車。
ルーチェにもロータリーとレシプロ車があり、シリーズも多い。
ルーチェとは「光」の意。

シビックの上級移行に応える車で、1599ccの直4エンジンはもちろんOHC。
5人を乗せて走ることが出来る斬新なセダンです。

1500シリーズには2ドア、3ドア、4ドアの3つのモデルがあり、トップモデルはこのRSLで、5速フロアシフトのトランスミッションが付きます。
ホンダ独自のトルコン車もあります。

前の席に2人、後ろの席に3人乗れるスポーティーなハードトップモデル。
基本モデルのLSの他、S、L、Xの3タイプがあります。
シルビアとはギリシャ神話の美女の名前。

フェアレディZやスカイラインGTと同じ2000ccの6気筒エンジンに、燃料噴射装置を付けたのがこのEモデル。
フロントのバーチカルマスクがこの車の特徴。

バイオレットには1400と1600の2つのエンジンと、セダンに2ドアと4ドア、それにハードトップがあり、このSSS-Eはリヤサスペンションで独立懸架でした。

日産伝統のL16型エンジンを載せたサニーのニューフェイス。
革巻タイプステアリングホイールを中心によくまとめられたインストルメント、ハイバックシートなど豪華な1.6ℓ車です。

リアウィンドウをリフト出来るニューモデルで、広い居住性と多様な用途がウリのマルチユースカー。
リアシートも2分割出来、荷物室もいろいろ変化して使用可能。

1400ccのエンジンを横置きに積んだFF車で、4輪とも独立懸架のサスペンションを持っています。
2ドアと4ドアセダンの他に、ユニークなスタイリングのクーペがあります。

ロータリーエンジン専用のモデルで、静かさと加速性の抜群さが売り物です。
自動車レースでも強く、多くのシリーズを持ち4ドア、2ドア、クーペなどがあります。

ロータリーエンジン車があまりにも有名になった東洋工業にも、レシプロ車がありました。
このカペラに、もレシプロエンジンを積んだ1600DXと1800GFがあります。

流行だったマルチユースカーのひとつで、三菱の自信作。
直線処理の美しいスタイリングに1400と1600の2つのエンジンが搭載され、このシリーズにはGL、XL、GSRが用意されました。

当時、大衆乗用車のトップ的存在と言われていたモデル。
カローラはセダンとハードトップの2種類でそれぞれ1600、1400、1200ccのエンジンがあり、ファミリー的なイメージがありました。

ロータリーの東洋工業にもレシプロエンジンモデルがあります。
1300のOHCエンジンを載せた小型車で、72馬力のエンジンに4段フロアシフトを組み合わせ、150km/hを出します。

パブリカのひとつのシリーズであるスターレットには2ドアと4ドアモデルがあり、1200cc・64馬力の4気筒エンジンに4速のトランスミッションを組み合わせて、155km/hを出しました。

いすゞとGMによる共同開発車で、4ドアセダンとクーペがあります。
西ドイツのオペルをモデルとしただけに、シンプルなスタイリングが好まれました。
アメリカでの車名はオペル。

フロンテには2ドア、4ドア、GT、クーペの4種類がありますが、このGXCFはトップモデルです。
フロントにはディスクブレーキを、またラジアルタイヤも標準装備付きです。

日本のパブリック・カーを目指したパブリカには、3KUエンジンと呼ばれる1200cc車のみがありました。
4速フロアシフトのこのHiDX型を頂点にSTD、DX、XLがあります。

軽自動車も360ccから500ccに排気量変更がなされた時代。
このエンジンが変更されたおかげで、車体も全体に一回り大きくなり、大人4人でもゆったり出来るようになりました。