日本航空(JAL)飛行機の歴史と機体デザイン

日本航空(JAL)飛行機の歴史と機体デザイン

日本航空の飛行機を振り返ると、様々なデザインがされてきました、でもやっぱりJALと言えば鶴丸塗装ですよね。ここでは、JALの飛行機の歴史と機体デザインを振り返ってみましょう。コンコルド導入計画があったのは知っていましたか?


日本航空の歴史

1951年10月25日には、戦後初の国内民間航空定期便としてアメリカのノースウエスト航空から乗員とともにリースしたマーチン2-0-2型機「もく星号」で羽田空港-伊丹空港-板付空港間の定期旅客運航を開始した。

マーチン2-0-2(もく星号)

マーチン2-0-2に施された日本航空の暫定塗装、シンプルな塗装でした。

マーチン2-0-2模型

DC-4は自社で購入した飛行機の1号機となり、1950年代の国内線主力機で、計11機を保有していました。

自社購入機(ダグラスDC-4型機)

1954年(昭和29年)2月2日 - 初の国際線となる東京-ウェーキ-ホノルル-サンフランシスコ線をダグラスDC-6型機により開設。

初の国際線(ダグラスDC-6型機)

日本航空の歴史 - Wikipedia

1960年代に日本航空の主力機になったダグラスDC-8型機

この時代の多くのDC-8型機は、日本各地の観光名所の名前が愛称となっていました。例えば、ふじ(富士)、Nikko(日光)と言った名前が飛行機の名前(愛称)としして呼ばれていました。

DC-8型機

こちらは3代目のデザイン塗装ですね。この時代の機体デザインはいいですよね。

DC-8-55型機

こちらは、機体にJAL CARGOのロゴが入っています。

DC-8-55F型機

1964年オリンピック仕様もあった

少し分かりくいが、機体に東京オリンピックのマークを描いた(1963~1964年)。アテネ-那覇間の聖火輸送特別機にも使用されました。

DC-6B

日本で開発された旅客機 YS-11

戦後初めて日本で開発された旅客機であり、郵便機として1機、旅客機として1機、計2機をそれぞれ1年間チャーターして使用した。

YS-11

JAL's History | YS-11

戦後初の国産旅客機「YS-11」が9年ぶりに民間飛行!【動画】(2015.5.27飛行) - Middle Edge(ミドルエッジ)

実はコンコルドの計画があった

まさに当時の日本航空のデザインですね。

コンコルド型機の完成予想模型

世界最速を誇った旅客機「コンコルド」はなぜ廃止に追い込まれた?? - Middle Edge(ミドルエッジ)

1970年代より大型ジェット機を投入

1970年4月22日には大型ジェット機のボーイング747を受領、7月1日にはホノルル線に就航させ、その後アメリカ西海岸線やヨーロッパ線にも導入した。

ボーイング747型機

日本航空の歴史 - Wikipedia

747と言えば「ジャンボジェット」の愛称で親しまれましたね。

ボーイング747-300型機

1989年のボーイング747-400型機の導入に合わせて採用された2代目「鶴丸」塗装。

ボーイング747-400型機

2002年の日本航空と日本エアシステムとの経営統合を機に採用された「太陽のアーク」

5代目塗装機

6代目塗装で「鶴丸」塗装が復活。

6代目塗装 ボーイング787-8型機

重ねて比較してみると、実は若干違うのが分かる。

鶴丸の塗装は実は新旧違う

CAの服装も気になりますよね。

【JAL・旧JAS】日本航空スチュワーデス(今で言うCA)の制服を初代から振り返る。あなたは、どれが好き? - Middle Edge(ミドルエッジ)

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