1970年代こんなバイクが憧れでした。

僕らが丁度16歳になる年に中免（死語？）と呼んでた400㏄までの限定自動2輪免許の制度が施行されました。それまでは極端な話、1200㏄のハーレーダビッドソンだって乗れたのですが、その年以降、限定解除のためのやたらと高いハードルの試験を通らねばそういった大きなバイクには乗れなくなったのです。ナナハンと呼ばれた750㏄の名車たちも遠い存在となったものでした。

「ナナハン」といえばコレ！というぐらいよく売れた当時、ホンダを代表する名車となりました。白バイに使われたり、望月三起也の漫画「ワイルド７」の主人公の乗車としたりしてバイクのことなど何も知らない人でも何となく知ってる、そんな有名な車でしたね。
毎年のようにマイナーチェンジを繰り返しながらK0～K8まで生産され、のちをCB750FOURⅡに譲るまで人気を集めました。（海外のみの発売種あり）
市販車で時速200ｋｍを超えると言われた初めての2輪車じゃないでしょうか？

当時、これに乗っていた先輩の話をよく覚えています。「とにかく速い！だけど速すぎて曲がらない・止まらない！」このバイクの加速性能は群を抜いていたんでしょうね。スペックを見ても同じ750㏄エンジンを積むバイクの中でも出力・トルク共に差をつけている感があります。確かレースの世界でもGPシリーズなどで「グリーン・モンスター」と呼ばれ、一世を風靡していた記憶があります。僕の憧れの一台でした。

とにかくデカイ！これが第一印象でした。2輪車の水冷エンジン（ラジエターむき出し）を見たのは初めてでそれが一層車体を大きく見せていたのか、物凄く迫力を感じましたね。このバイクも白バイに使われていました。メーターが確か220㎞まで刻んであったと思います。実際の最高速度はしりませんがそれ相当に速かったんだと思います。知り合いでこのバイクに乗っている人がいなかったので詳しい話を聞いた事は無かったですが、3気筒なのにマフラーが4本と変わったバイクだなぁ～と思ってました。ちなみにTV特撮ヒーロー番組でもよく使われていましたね。

Z1　900は国内で販売されず、当時のバイク雑誌の付録か何かで付いていた、ポスターで見たのが最初の出会いでしたね。何か時代を先取りしたようなデザインが印象的でとにかく「かっこいい！」思いました。マニアックな人がたまに逆輸入したZ1に乗っているのを何度か見たことがありますが、たいていはすぐに走り去ってしまうので、じっくりと見たことはありませんでした。その代わりダウンサイジングされたZ2　750はZ1と見分けがつかないデザインでこのバイクは僕の先輩たちの中でも、結構乗っている人が多かったです。僕たちは乗るチャンスがなくなってしまいましたが・・・
このバイクのデザインは後のカワサキのバイクにかなり影響を残していますね。

僕たちの世代の代表的バイクでした。4気筒1本マフラーのせいでしょうか、実にいい音を出していましたね。このバイクに乗っていた友人たちの中では「ヨシムラの手曲げ」のマフラーに人気があり、実際に付けていた者も何人かいましたが、確かに音が変わってさらにいい音を出していました。
このバイク実は400㏄以上の排気量だったんですよね。本当は中型限定免許では乗れないはずだったんですが、このバイクは例外的に認められていたようで、すぐに400㏄以下にマイナーチェンジされてしまったのですが初期ロットの408㏄エンジンの車体は人気抜群でした。

当時、僕たちの世代では「ヨンフォア」（CB400の通称）と人気を2分したバイクです。「走り屋」も「暴走族」もこぞってこのバイクに乗っていたものです。改造するのが定番のバイクでしたので現存している車体は少ないのではないでしょうか？「サンパチ」と呼ばれて愛された名車です。
上位機種のGT750と同じく3気筒4本マフラーでCB400と同じく6速ミッションでした。今でもファンが結構いるんじゃないですかね～。僕も乗ってました。愛着あります！

今は2輪車は国内での販売量が極端に減ってしまっているとのことですが、僕らの少し後の世代あたりでPTAあたりが警察と共に「免許を取らせない、買わない、乗らせない」運動みたいなことを日本中の高校で展開し始めました。無論、「暴走族」が社会問題化したことに原因があったのですがいささかやりすぎの感は否めませんでしたね。世界中で高い評価を受けている日本のオートバイが国内では全然売れていないというのは何という皮肉なんでしょうか？