バブル時期に売れまくった『ベンツSクラス』の凄さ！！

言わずと知れたメルセデス・ベンツですが・・・

Mercedes-Benzは、ドイツの自動車会社、ダイムラーが所有する乗用車、商用車のブランドです。

バブル時期に１９０やEクラスなど日本の道路事情に適したコンパクトカーも沢山出ていたのに何故かより高くよりデカくより豪華にとBenzの最高峰Sクラス中でも５６０シリーズが売れに売れまくりました。

しかもバブル時期はローンではなく、キャシュで買う方もバンバンと・・・日本も裕福でした。

普通に流行った４ドアセダン。

利便性からも乗る人が１番多かったタイプだと思います。

あまりの多さに六本木ではBMWの六本木カローラの様に六本木クラウンなんていう人もいました。

SEとSEL（ノーマルとロング）の違いはホイルベースの長さの違いからリヤシートがより快適な広さになってます。

値段も３００SEと５６０SELでは５００万円位の違いがあるため、当時はハッタりでエンブレムを５６０SELにか変えてる人も多かったです。(笑)

ハッタりエンブレムが多かった為５６０SELが街中に多かったのかもしれませんね。

でも実際はピラーの形状やリヤウインドウの形で（SEは正方形）（SELは長方形）分かってしまったけど。

スポーティーな２ドアクーペ。

４ドアでは地味だという人が好んで乗ってましたね。

ドアを閉めると勝手に電動で出てくるシートベルトには始めは『なんだコレ！』と言う驚きが・・・

アンティークな感じも残しつっスポーツカータイプのSL。

こだわってる人が乗ってるとゆう感じでした。

でも日本の道路ではオープンは適して無いんだけど・・・夏は熱いし冬は寒く高速に乗ると排ガスで顔が真っ黒に💦

エアロは勿論、純正がグレーとのツートンカラーの為、バンパーやサイドステップを同系色にペイントしたり。

特殊な職業の人に好まれたAMG仕様のフルスモーク、ブラックBenz。

あまり近づきたく無かったですね。事実、怖い人がよく乗ってました。

オーバーフェンダータイプのエアロパーツにしたり。

Koenig エアロのヤンチャ仕様にしてみたり。

今見てもかなりヤンチャですよね。

当時、新宿や渋谷・六本木など普通に乗ってる人がいたのが、懐かしいです。

ただのロングではもの足らずリムジン派も。

ブーメランアンテナもお約束！

何故だか流行ったフェンダートリム。

肘掛けじゃなくて・・・ココね！　ここに電話がステイタスだった。

ウオールナットのピクニックテーブル。

ベンツでドライブスルーに行かないし車内で書き物もしないし実際あまり使われる事が無かったピクニックテーブル。ただの見栄です。

助手席の前が流行ったけど、運転席側を向いてるので助手席側からは見にくいテレビ。

しかもワンセグでなくアナログなので走るとほとんど見れません。

今では高級車には当たり前の様に付いてるリヤテレビ。

で、結果こうなっちゃう人が結構いました。

また当時は中古のベンツで安くなっても修理代は国産車より全然高かったのを覚えています。

車体が重いせいなのか、やたらとタイヤが減る💦

普通タイヤの寿命が３～４年に対して１～２年で山が無くなる。で出費が１本２～３万円。

不思議と窓が開いてる状態で壊れる。結果車から離れられない。

１度ウインドウが開いたまま壊れてヤナセに飛び込んだらスイッチのツメが折れてるとの事で、１０分位で直ると言われてホッとしたら。

今では百均で売ってそうなプラスチックのスイッチが工賃込みで￥１３０００－と言われました。備品高過ぎ！！

80年代には正規ディーラー車以外に並行輸入車が多数存在しました。

これは排出ガス規制の関係上、並行輸入車のほうがディーラー車に比べパワーがあり安価であったためです。

ただし1989年からの後期モデルでは、正規輸入の日本仕様で触媒方式が変更され出力差が縮小しており、また並行輸入車は元より日本向けに仕様を合わせていないことから、オーバーヒートしやすい・部品が合わない等の欠点があり、サービス面でも正規ディーラーからは敬遠され、販売台数は減少しているとの事です。

ディーラー車も並行輸入車も見た目は変わらず、並行輸入車は車検証の型式が『不明』となってるかリヤウインドウの『YANASE』ステッカーが無いか位だったでしょう。

いかがだったでしょうか？

バブル時期のベンツは、又いつの日か日本もバブル時期が来るかもしれませんね。