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2015年07月09日 公開

車(443) バイク(160) ホンダ(72)

80年代、僕たちはバイクに夢中だった！HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI…時代を彩ったバイクの名車を振り返ります。

80年代、僕たちはバイクに夢中だった！HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI…時代を彩ったバイクの名車を振り返ります。

80年代、バイクは空前のレーサーレプリカブームでした。NS250Rが出た頃からどのバイクもフルカウルが当たり前のように。HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI。各社から発売された往年のバイクの名車たちを振り返りましょう。

本当にこの頃400cc以下、特に250ccの進歩というか進化は毎年変化していき面白かった！！
ただ、馬力の自主規制があったもんですから次第に性能は頭打ちに近い状態に・・・
結局、日本の公道でスピード200kmで走ることはありえないんですよね・・・

実はこのバイクブームに合わせるようにある漫画がた・・・

それは

実車のバイクの描き込みが凄くて！ 主人公である沢渡鷹は、いとこの明美（女の子では無い）とともに、関東大学の二輪部へ入り、鈴鹿耐久４時間レースに出場したりと展開が面白かった・・・ ちなみに少年サンデーでの連載でした。

ふたり鷹

また忘れてはいけないのが、平忠彦。80年代に活躍しバイクブームを盛り立てた日本を代表するライダーだ。全日本GP5003連覇を筆頭に、鈴鹿8耐優勝などを成し遂げた。また、世界選手権に参戦し日本人ライダーの世界挑戦の扉を開くなどの功績も残した。

資生堂をスポンサーにしたTECH21カラーのYZF ゼッケン番号を21にするのにいくら掛かるのかと当時考えていました・・・

「平 忠彦」といえば「TECH21」

さて、当時のバイクを振り返ってみましょう！

HONDA

1982年 車名VTは、搭載される水冷4ストローク4バルブDOHCV型2気筒エンジン=V TWINにちなむ

VT250F

レーサーからのフィードバックという進化によるパワー競争という側面を加えたことにより、それまで前提であった「250ccは400ccのお下がり」というタガがはずれ、250cc市場に本格的なスポーツモデルを各社が投入を始め空前のクォーターブームを興した。このためVTシリーズは、発売後34ヶ月の短期間で軽二輪(126cc超250cc以下)クラスでは、日本で初めて販売累計10万台を達成、56ヶ月では国内登録台数累計144,553台を記録したヒット車両でもある

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVT

ホンダ・VT - Wikipedia

1984年 レーサーレプリカ、フルカウルの市販車として当時絶大な人気を誇った。

NS250R

レーシングマシンRS250R（ND5A）と基本設計を同じくし、数々の新機構を投入したマシンである。この新機構とは、その後のNSR250Rなどに引き継がれるスリーブレスのメッキ処理シリンダー NSシリンダー、NS500やNS400Rに採用された排気管容量の擬似的可変システムの排気デバイス ATAC（オートコントロールド・トルク・アンプリフィケーション・チャンバー）、急ブレーキ時のフロントフォークの減衰力調整機構 TRACなどを装備している。 また空力設計も徹底しており、ナックルガードが一体となった幅広のアッパーカウルを採用、アンダーカウルも標準装備、ガソリンタンクからテールに連なる一体感のあるカウルワークとなっており、カウリング各部に吸排気ダクトが設けられ、ヘルメットホルダーやサイドスタンドに至るまで車体との段差を無くすようにカバーが取り付けられ、それまでのホンダ製スポーツバイクとは一線を画する外観であった。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNS

ホンダ・NS - Wikipedia

1983年 CBX400Fのフルモデルチェンジとして発売

CBR400F

8500rpmを境に2バルブから4バルブに切り替わる回転数応答型バルブ休止機構「REV」を採用した空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、発売当時クラス最高の58PS/12,300rpmの最高出力と、3.6kg-m/11,000rpmの最大トルクを発生した。 車体は角断面パイプダブルクレードルフレームにフロント16インチ、リア18インチのNSコムスターホイールを装備。ブレーキはインボードディスクから一般的なアウターボードとなり、前2枚、後1枚のトリプルディスクとした。またデュアルピストンキャリパーの採用や、よりコンパクトになったTRAC（ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構）の採用など、足回りは前モデルから大幅に強化された。また角型ヘッドライト下に大型のオイルクーラーを装備し、外観面での特徴となった。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR400F

ホンダ・CBR400F - Wikipedia

1986年 ワークスレーサーRVF400の市販車モデル的位置付がされたフルカウルを装備するモデル なお1989年以降、VFR750は白バイにも多く採用されている。

VFR400R

VF400Fからのフルモデルチェンジ車。エンジン型式はキャリーオーバーとなったため最高出力59ps/12,500rpm・最大トルク3.7kgm/11,000rpmのスペックを持つNC13E型を搭載する。バリエーションはVFR400R・VFR400Zの2車種がラインナップされた。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVFR#VFR400P

ホンダ・VFR - Wikipedia

1986年 当時フルカバードのフォルムは好き嫌いが分かれるデザインでした。

CBR400R

　このＣＢＲ４００Ｒは、前フェンダーやフェアリング、ヘッドライト、バックミラーなどの形状に工夫をこらすことにより、空気抵抗を大幅に低減。また、スイングアームとともに可動する後フェンダーの装備などにより、フェアリング内部の空気をダイレクトに車体後方へ流すなど、随所に新しい考え方の空力特性を追求している。さらに、車体の大部分をフェアリングで包み込んだホンダ独自のスタイルは、ライダーの快適性とバイクとの一体感を追求した″近未来的″なものとなっている。 　エンジンは、新設計の水冷４サイクルＤＯＨＣ直列４気筒エンジンを３５度前傾させて搭載。また、高回転時のより正確な弁作動と摩擦抵抗の低減をはかったカムギャトレーンシステム（カムシャフトをギヤ＝歯車で駆動する方式）や、新型４連キャブレター、集合管マフラーを採用。これらにより、最高出力５９ＰＳ／１２，５００ｒｐｍ、最大トルク３．８ｋｇ－ｍ／１０，０００ｒｐｍを発揮している。

http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

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YAMAHA

1984年2月発売 標準でエンジンサイドまでのハーフカウル仕様 オプション装着でフルカウルやシングルシート化することが出来た

RZ250RR

標準でエンジンサイドまでのハーフカウル仕様 オプション装着でフルカウルやシングルシート化することが出来た 、強制開閉式パワージェット付きキャブ等によりエンジン出力は当時の業界自主規制の上限一杯の45psまで引き上げられた。 レーサーをイメージさせるセパレート形状のハンドルが採用されたのもこのモデルからである。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBRZ

ヤマハ・RZ - Wikipedia

1985年 FZ250フェザーは一気筒あたり4バルブを実現、レブリミット17,000rpmに届く超高回転エンジンだった。 一般市販車としては初めて16,000rpmの回転数を可能とし、4ストローク250ccクラスとして初めて45psの出力を得た。

FZ250フェザー

フェーザーは1985年3月 - 1986年11月までしか生産されなかった短命の機種である。しかし、その近未来的フォルムやジェットサウンド・エンジン、回転数7,000 - 8,000回転にある谷を境に激変するエンジン性能などにより現在でも少数のマニアが存在する。また、フェーザーのジェットサウンドは正確にはフェーザーの初期型のみ(1HX)で2KRはマフラーに排気デバイスが着いてジェットサウンドは聞くことができない。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBFZ250%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC

ヤマハ・FZ250フェーザー - Wikipedia

1985年 純レーシングマシンであるTZ250の公道仕様とも言えるハイスペックモデル

TZR250

当時のライバルモデルであったホンダ・NS250Rやスズキ・RG250Γ、カワサキ・KR250に対抗すべく、アルミ合金製のフレーム・スイングアームを導入し、フルカウルを採用。最高出力は自主規制上限の45psであったが、常用域のパワーバンドが広いエンジン、倒し込みやすい車体が相まって、先代のRZ250Rを凌駕する高性能ぶりを発揮した。そのハンドリングの良さは「ヤマハハンドリング」と称され、現在に語り継がれている。ブラックおよび「マルボロカラー」の特別限定車（2AW）が存在する。なお、ブレーキはシングルディスクであった。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBTZR

ヤマハ・TZR - Wikipedia

1984年 XJ400ZをベースとしたF3ワークスレーシングマシンFZRの、本格的なレーサーレプリカとして発売 1986年に同車をより発展させたFZR400が発売された後も、継続して販売される息の長さを見せた。

FZ400R

1984年5月発売。カラーは、いわゆるデイトナカラーと呼ばれる、紺(コスミックブルー)・白(シルキーホワイト)ツートンに赤のストロボラインの一種類のみ。4-2-1集合マフラーは、ノーマルにしては、低く重低音が響き、高回転時の甲高い音とともに、「排気音が非常に良い」と評された。丸目2灯のヘッドライトが収まるハーフカウルがフレームマウントされており、その造形の美しさの評価も高い。 1985年、赤黒カラー(ニューヤマハブラック/ストーミーレッド)及び、カウルレスのFZ400N(ストーミーレッド：レジナブルー)を発売。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBFZ400R

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBFZ400R

SUZUKI

1983年から1987年まで製造 1年間で約30,000台を売り上げ、後のレーサーレプリカブームの火付け役となった ウォルターウルフ仕様はそのカラーリングに憧れました。

RG250Γ（ガンマ）

サーキットを走るレーサーさながらの先進的なフルカウルを初めて装着した当車両は、フレームやエンジンに徹底した軽量化が施され、フレーム単体で4kgから6kg、エンジンも含めた車両全体では他社の250cc車両に対して最大で14kgほど軽かった。軽量な車体は、エンジン出力の自主規制が敷かれた状況下での上限めいっぱいの45馬力を発揮するエンジンと相まって、パワーウェイトレシオは他社の対抗車種と比較して群を抜いていた。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBRG250%E3%82%AC%E3%83%B3%E3%83%9E

スズキ・RG250ガンマ - Wikipedia

1987年

GSX-R250

GSX-R250は1987年3月28日に発売された。スズキ・GSX-R400（1984年）、スズキ・GSX-R750（1985年）、スズキ・GSX-R1100（1986年）と1年ごとに展開して来たGSX-Rシリーズの末弟として登場。新たに開発された水冷DOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、SPECと呼ばれるヨシムラデュープレックスサイクロンのOEMエグゾーストパイプを採用し、当時の馬力自主規制値である最高出力45psを14500rpmで発生し、丸目二灯というGSX-R伝統のスタイリングにスチール製のツインスパーフレームを採用していた。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBGSX-R250

スズキ・GSX-R250 - Wikipedia

1984年 最初のモデルは400は付かず「GSX-R」であった。

GSX-R400

当時のスズキは馬力競争に積極的に参加しており、59馬力の最高出力は400ccクラス最大で、この値が後の400ccクラスの自主規制値となった。この初期型GSX-Rの乾燥重量152kg・59馬力というカタログスペックは、2008年現在の400ccクラスにおける最高値である。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBGSX-R#GSX-R400

スズキ・GSX-R - Wikipedia

KAWASAKI

1984年

KR250

1984年、直列2気筒の「タンデムツイン」エンジンに「ロータリーディスク&リードバルブ」方式を採用した「KR250」が登場。翌年の1985年には、早くもマイナーチェンジモデル「KR250S」が発売された。変更点として注目すべきは、排気デバイスKVSSを装備したことだ。これにより、低中速域での出力特性が向上されている。

http://www.bbb-bike.com/history/data65_1.html

KR250 ヒストリー 概要|中古・新車バイクはＢＢＢ

1985年 その独特のフォルムは不評だったようです。

GPZ250R

GPZ250Rは、1985年にGPz250の後継機種として発売された。 先代GPz250と先々代Z250FTで採用されていた空冷エンジンから、新開発の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒エンジンへと変更された。 なお、カワサキの車種のネーミングの法則として、小文字の「z」は空冷モデルを表し、それが大文字の「Z」ならば水冷モデルを表している。 従って水冷の本機種は「GPZ250R」が正規表記であり、空冷の先代機種は「GPz250」が正規表記となる。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBGPZ250R

カワサキ・GPZ250R - Wikipedia

1985年 当時、400ccとは思えないフォルムに惚れていました。

GPZ400R

発売初年の1985年には18,200台、翌1986年には11,731台が生産され、1980年代のオートバイブームにおいてのベストセラーであった。当時のカワサキは、他社が主力としていた レーサーレプリカ を主力モデルとはせず、レーサーレプリカ並の動力性能を持ちながらも低いシート高にアップライトなポジションを持つなど、あくまで公道での乗りやすさを追求したスポーツバイクとしての性格を与えた。1987年に後継モデルとしてGPX400Rが発売されたが、GPZ400Rの人気が依然として衰えなかったため、1989年のD-4型まで製造され続けた。日本国外では600cc版が長寿モデルとなった。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBGPZ400R

カワサキ・GPZ400R - Wikipedia

1985年

FX400R

1980年台半ばから、400ccクラスでもフルカウル、レーサーレプリカが多く登場し始めた。ホンダのCBR400R（NC23）、VFR400R（NC21）、ヤマハのFZ400R（46X）、FZR400（1WG）、スズキのGSX-R400（GK71B）、そしてカワサキのGPZ400R（ZX400D）、GPX400R（ZX400F）などだ。それぞれに同系エンジン搭載のカウルレス（ネイキッド）モデルもラインナップし、ホンダのVFR400Z（NC21）、ヤマハのFZ400N（46X）、スズキのGSX400Xインパルス（GK71E）がそれに当たる。カワサキではFX400R（ZX400D）となるわけだ。

http://www.bbb-bike.com/history/data38_1.html

FX400R ヒストリー 概要|中古・新車バイクはＢＢＢ

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